我国公司的国际化进程起始于上世纪八九十年代
2014-11-14 15:45:55 点击：
我国公司的国际化进程起始于上世纪八九十年代。其时长客等铁路机车制作公司隶属于原我国铁路机车车辆工业总公司(我国南车、我国北车的前身)，自个并没有进出口权。与外国经商，把车辆卖到国外实际上是先卖给进出口公司，由进出口公司作为中介协助完结后续的程序。
从间接到直接，从行商到坐商。开端不能直接做进出口生意，后来尽管可以直接出口了，但开端是游商、行商，往往亏本挣呼喊。在轨道交通配备这种高端商场，既无品牌又无实力，科技附加值又有限的情况下，我国的相关公司在适当长的时间内，在国际商场上简直没有话语权。
我国北车在美国面向全球的投标中首次胜出。美国马萨诸塞州交通局正式同意向我国北车收买284辆地铁车辆。这是继2011年取得法国的订单后，我国北车再次取得欧美国家的轨道交通配备整车订单。自此，我国北车轨道交通配备完结了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的覆盖。
当地时间本年3月17日，我国南车在南非约翰内斯堡市与南非国营运送公司签定价值超越20亿美元的电力机车出售合同。这是当前我国轨道交通职业公司所获海外最大订单。
这些年，我国轨道交通职业的两家领军公司进入国际化展开收获期，出口额大幅提高，国际化程度不断提高。我国的动车组、城市轨道列车、电力机车的高端商品，纷繁进入国际商场，现已在全球八十多个国家和地区具有了自个的用户。
从间接到直接，从行商到坐商，出口形式不断晋级
从1991年到1996年，历经6年的竞标和商洽，北车长客(其时的“长春客车厂”)做成改革开放以后我国轨道交通配备的榜首单生意：取得价值1.3825亿美元的伊朗德黑兰地铁车辆订单。可是，其时长客自个没有进出口权，217列地铁列车从大连港口动身到达伊朗的国际旅程，是经过进出口公司协助完结的。
新世纪以来，尤其是近来几年这种情况有了改动。
2010年，我国南车株机公司守望了十年的马来西亚吉隆坡项目有了打破。马来西亚交通部投资40亿元建造吉隆坡南北城际交通项目。株机公司不光中标这个项目，还将自个的商业形式进行了晋级。
关于客户前期收买的其他国家的车辆，因为没有维修保养终究简直无车可用。株机公司因而提出在吉隆坡建造城际动车组“4S店”的设想。这个主张很快得到马来西亚交通部的认可，获签2.7亿元的维修保养合同，南车吉隆坡维保有限公司因而得以建立。南车株机公司在输出商品的一起，也输出了效劳。
同样是这家公司，2012年中标土耳其安卡拉地铁25亿元项目。2013年，我国南车土耳其制作中间建立，标志着我国高端城轨制作基地落户欧洲，完结从我国向欧洲输出商品到输出技能和出产制作的出口晋级。
从输出商品、技能和效劳，到海外并购，国际化展开不断晋级
“咱们输出商品以外，还输出技能、效劳和制作文明。10年前咱们搞国产化，今日咱们在商品进口国协助他人搞国产化。10年前他人教咱们，现在是咱们训练他人，用标准化专利设置门槛避免竞争对手。”小佘是南车株机公司派驻南非商场商务部经理，是年头我国南车在南非签定20亿美元电力机车商务大单的功臣之一，刚刚从南非回国，关于公司今日的海外展开已有新的知道。
这些年，我国南车株机公司在南非、马来西亚、土耳其三国相继拿到的订单总额超越了200亿人民币，并在这3个国家建立了出产基地，辐射非洲、东盟、欧洲等商场，完结了由运送“商品+效劳”向“商品+效劳+技能+投资”的海外展开的“转型晋级”。
我国南车的另一家公司株洲电力机车研究所的国际化也做得有声有色。作为改革开放后，我国最早一批转向商场的应用技能研究所，这家公司当前现已是一家具有三家上市公司、年产值近200亿元的国际化科技公司。这个公司的国际化特色是勇于展开国际资本运作，接连三次收买国外公司，将本身的科技质量和产业规划不断提高。
榜首次并购是2008年完结的对国际闻名的半导体公司丹尼克斯公司的并购。IGBT作为牵引变流器的中间元件，其性能及可靠性直接决议了牵引变流器的性能及可靠性。这家公司是国际三大IGBT技能公司之一。2008年的国际金融危机使这家上市公司跌入低谷，株洲所与别的两家跨国公司一起看好这家公司，终究凭仗雄厚的经济实力和宽广的国内商场赢得店主的喜爱;
第二次并购是2011年，株洲所旗下上市公司年代新材收买了澳大利亚的代尔克公司。2013年9月，株洲所旗下的另一家上市公司年代电气成功施行跨国并购德国E+M钻井技能公司。
据了解，株洲所的第四次国际资本商场并购又在严重酝酿之中。据株洲所有关负责人介绍，每一次跨国并购，株洲所都取得从技能到商场的多重丰盛收入。
从国产化到自立化到国际化，公司展开的动力来自科技立异
“品牌的背面是质量，质量的背面是科技。我国北车作为从事高端制作业的大型公司，无论是国际品牌的树立仍是公司本钱的下降，终究都依托科技立异。”我国北车副总裁余卫平在柏林展会上这样答复外界的发问。
新世纪以来，我国北车长客股份与庞巴迪协作，我国南车株洲电力机车厂与西门子协作，南车、北车地铁A型车都有一个引进技能、进而消化吸收和自立立异的进程。新世纪前十年，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等国际巨子，都曾经是我国有关公司的技能教师。今日，无论是在国内仍是国际商场上，我国北车、南车及其所属公司现已成为这些国际大牌公司强有力的竞争对手和协作伙伴。
国产化方针15年来，我国城市轨道交通配备的85%以上现已完结自立化。这既包含地铁A、B、C型车，也包含磁浮、单轨、直线电机、有轨电车等城市轨道交通特别车型，也包含信号、牵引、制动体系以及转向架、网络操控等主要要害机电设备。
以北车为例，北车具有制作A、B及C型城轨列车、多种轻轨车辆及有轨电车的全球抢先研制渠道。2008年以来，北车接连取得了一个国家科学技能进步奖特等奖及三个国家科学技能进步奖一等奖。2012年，我国北车的电力机车、地铁车辆和卡车产值排名国际榜首，占当年国际机车商场份额到达9.25%。
在柏林展会上，我国南车展出了最具年代感和将来感的超级电容储能式有轨电车体系。这是全球首个选用车载超级电容储能元件供电的新式轨道交通车辆。该体系选用车站泊车30秒充电储能、区间放电驱动行进的方法，可完结全线无接触网运转，集“绿色、智能、环保、快捷”等特色于一身。
谈到我国南车的立异实力，徐宗祥副总裁说：“我国南车不只具有强壮的制作才能，在研制投入上也竭尽全力。我国南车具有变流技能国家操控中间、国家高速动车组总成工程技能研究中间、高速列车体系集成国家工程实验室、动车组和机车牵引操控国家重点实验室以及9家国家确定的技能中间、8个博士后工作站和5个院士工作站。咱们还在英国建立了功率半导体研制中间，在美国建立了美国研究中间，与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校协作建立了联合实验室。”
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