上海持久自行车公司上世纪90年代后期堕入亏损
2014-12-18 16:10:50 点击：
业内人士介绍，这三大品牌都阅历了上世纪光辉以后的式微，但当前“持久”运营状况最佳。上海持久自行车公司上世纪90年代后期堕入亏损，2001年被民营公司中路集团收买。“持久”自行车当前年销量重回100万辆，名列全国榜首。上海凤凰自行车公司1993年改制变成股份有限公司，并在上海证券交易所上市，后变更为“金山B股”，现在上海、天津以及江苏三地树立出产制作基地。天津的飞鸽自行车也曾因为债务重、人员负担重、机制死板等缘由面临着生死存亡的检测。从1999年至2006年，通过两次改制，当前“飞鸽”的出产规划在自行车成车厂中居第二位。
近来，北京市工商局发布对自行车的抽检成果，包含凤凰、飞鸽等知名品牌在内的11款自行车被检出不符合国家标准，疑问批次已被责令下架。凤凰、持久的下架事情，引发了人们对这个从前光辉工业的重视。通过三十余年的变迁，从前被国人热捧的凤凰、持久、飞鸽自行车品牌运营的怎么？我国自行车职业开展的怎么？北京青年报记者进行了查询采访。
“持久”早已被民营公司收买
北京市工商局抽检发现，天津飞鸽车业开展有限公司出产的一款飞鸽24自行车车铃不合格。上海凤凰自行车有限公司出产的一款16自行车，被检出把立管、前反射器不合格。我国自行车协会宣扬研讨部负责人郑女士接受北青报记者采访时表明，车铃、立管、前反射器等不达国标确属质量疑问，这是肯定不能容忍的。
自行车搬到网上卖 消费者需求DIY
与20世纪80年代，我国被外媒称为 “自行车王国”，迟早上下班高峰的如织车流变成那个时代的共同景色比较，现在跟着私家车的增多，公共交通越来越兴旺，出行方法渐趋多样，北京、上海等大城市的自行车出行份额已从60%多降到了20%以下。依据最新计算，2014年10月，我国自行车职业规划以上公司累计利润总额比去年同期增长21.16%。从子职业分布状况来看，电动自行车职业完成的利润不管是增速仍是规划上，均超过了脚踏自行车职业，变成自行车职业新的盈利点。
本年30多岁的白领郑小姐想买一辆自行车，她想到西单北大街有两家自行车专卖店，一探问才晓得，店肆现已关门两年多了。致电商家得知，因为租金比年上涨，厂家撤销了专卖店，要买高级山地车能够去指定专卖店试骑，也能够上网下单采购。郑小姐翻开网页一搜，天猫、京东等网店都有凤凰、持久、捷安特等名牌自行车的专卖店，分为“公路车”“山地车”“折叠车”“城市车”等，报价从五六百元至上万元不等。因为包装的需求，自行车出厂时只要85%是安装好的，还有前轮、车座、车把等需求DIY，不到十分钟，自行车就安装完毕，能够骑出去。
国产自行车与国外有10年距离
2013年，自行车职业（含自行车和电动自行车）主营业务收入同比增幅为13.9%，略高于全部轻工职业的均匀水平。不过，我国自行车协会宣扬研讨部负责人郑女士接受北青报记者采访时表明，我国国内的自行车厂商在与外资品牌的竞赛中，仍处于追赶的位置，负重致远。例如，高级山地车的变速器等中心零件还需进口，我国自行车职业的顶尖商品还不多，即使是排行前十位的厂商也还多逗留在出产中低端商品，不管从资料、规划到加工技术等，与世界一流品牌比较，还有最少十年的距离。
我国自行车职业全体水平还逗留在出产中低端商品上。依据我国自行车职业协会数据，2013年有4800万辆自行车均匀出口单价是100美元以下的商品，约占总出口量84.7%，标明绝大多数都是较低端商品。与台湾地区知名品牌厂商均匀300－400美元／辆比较，差一倍以上，还有极大的提高空间。电动自行车有些商品还处于1500元以下的低报价竞赛状况，商品同质化严峻。这些低质、低效的商品紧缩公司的利润空间，约束公司的科技立异，阻止了职业出产力的开展。
郑女士表明，外资品牌的自行车也不都是国外做的，螺丝、轮胎等零件都是在国内出产的，只要中心技术例如高端变速器、自行车架规划、碳纤维新资料等中心部件进口，国商品牌不管在中心零配件、仍是技术规划上都是明显落后，更不用说仍是逗留在传统的高碳钢原料资料上了。与台湾的美利达、捷安特等名牌比较，我国大陆自行车商品不管从资料、规划到加工技术等，还有最少十年的距离。与世界一流的尖端公司商品比较，距离则更大。
近来，北京市工商局发布对自行车的抽检成果，包含凤凰、飞鸽等知名品牌在内的11款自行车被检出不符合国家标准，疑问批次已被责令下架。凤凰、持久的下架事情，引发了人们对这个从前光辉工业的重视。通过三十余年的变迁，从前被国人热捧的凤凰、持久、飞鸽自行车品牌运营的怎么？我国自行车职业开展的怎么？北京青年报记者进行了查询采访。
“持久”早已被民营公司收买
北京市工商局抽检发现，天津飞鸽车业开展有限公司出产的一款飞鸽24自行车车铃不合格。上海凤凰自行车有限公司出产的一款16自行车，被检出把立管、前反射器不合格。我国自行车协会宣扬研讨部负责人郑女士接受北青报记者采访时表明，车铃、立管、前反射器等不达国标确属质量疑问，这是肯定不能容忍的。
自行车搬到网上卖 消费者需求DIY
与20世纪80年代，我国被外媒称为 “自行车王国”，迟早上下班高峰的如织车流变成那个时代的共同景色比较，现在跟着私家车的增多，公共交通越来越兴旺，出行方法渐趋多样，北京、上海等大城市的自行车出行份额已从60%多降到了20%以下。依据最新计算，2014年10月，我国自行车职业规划以上公司累计利润总额比去年同期增长21.16%。从子职业分布状况来看，电动自行车职业完成的利润不管是增速仍是规划上，均超过了脚踏自行车职业，变成自行车职业新的盈利点。
本年30多岁的白领郑小姐想买一辆自行车，她想到西单北大街有两家自行车专卖店，一探问才晓得，店肆现已关门两年多了。致电商家得知，因为租金比年上涨，厂家撤销了专卖店，要买高级山地车能够去指定专卖店试骑，也能够上网下单采购。郑小姐翻开网页一搜，天猫、京东等网店都有凤凰、持久、捷安特等名牌自行车的专卖店，分为“公路车”“山地车”“折叠车”“城市车”等，报价从五六百元至上万元不等。因为包装的需求，自行车出厂时只要85%是安装好的，还有前轮、车座、车把等需求DIY，不到十分钟，自行车就安装完毕，能够骑出去。
国产自行车与国外有10年距离
2013年，自行车职业（含自行车和电动自行车）主营业务收入同比增幅为13.9%，略高于全部轻工职业的均匀水平。不过，我国自行车协会宣扬研讨部负责人郑女士接受北青报记者采访时表明，我国国内的自行车厂商在与外资品牌的竞赛中，仍处于追赶的位置，负重致远。例如，高级山地车的变速器等中心零件还需进口，我国自行车职业的顶尖商品还不多，即使是排行前十位的厂商也还多逗留在出产中低端商品，不管从资料、规划到加工技术等，与世界一流品牌比较，还有最少十年的距离。
我国自行车职业全体水平还逗留在出产中低端商品上。依据我国自行车职业协会数据，2013年有4800万辆自行车均匀出口单价是100美元以下的商品，约占总出口量84.7%，标明绝大多数都是较低端商品。与台湾地区知名品牌厂商均匀300－400美元／辆比较，差一倍以上，还有极大的提高空间。电动自行车有些商品还处于1500元以下的低报价竞赛状况，商品同质化严峻。这些低质、低效的商品紧缩公司的利润空间，约束公司的科技立异，阻止了职业出产力的开展。
郑女士表明，外资品牌的自行车也不都是国外做的，螺丝、轮胎等零件都是在国内出产的，只要中心技术例如高端变速器、自行车架规划、碳纤维新资料等中心部件进口，国商品牌不管在中心零配件、仍是技术规划上都是明显落后，更不用说仍是逗留在传统的高碳钢原料资料上了。与台湾的美利达、捷安特等名牌比较，我国大陆自行车商品不管从资料、规划到加工技术等，还有最少十年的距离。与世界一流的尖端公司商品比较，距离则更大。
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