根据新制定的《城际铁路计划规范》，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车计划速度200公里/小时及以下的疾速、便捷、高密度客运专线铁路，通常具有区域性、短距离的特色，大多选用高密度、小编组、公交化运送安排形式。与高速铁路对比，城际铁路在功能定位需要、内在技能特色和运营管理形式等方面存在明显区别。

　　据测算，在确保安全且铁路等级、计划速度、运送才能、运送功率一样条件下，选用《城际铁路计划规范》的工程项目静态出资较原客运专线规范节省出资达10%以上。

　　“十二五”时期，我国铁路建造的遭受可谓曲折。局面之年——2011年，受“7·23”动车事故影响，我国新增铁路路程仅为2000公里，全年仅完结铁路基本建造出资4690亿元。这一出资脚步放慢的景象在2012年持续演出。

　　据国家铁路局网站音讯，国家铁路局已编制完结铁路“十三五”发展计划基本思路，并提报国家发改委和交通运送部。此外，国家铁路局将及时发动中长期铁路网计划编制研讨。

　　“首先是通常计划，即项目建造和路网建造计划。还有，之前一直着重的铁路投融资持续发展、分类建造分类运营、铁路沿线土地归纳开发等，也应当会有涉及。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌在接受早报记者采访时说。

　　李红昌提示，一些计划自身没有说出来的疑问，需要有关部门重视，“比如，怎么处理和平衡铁路的公益性和公司性的疑问，怎么对于不一样类型的铁路招引社会资本、立异融资途径，怎么施行政企分开、对铁路有用监管，怎么使用商场经济体制、与物流电商联系，推动铁路可持续运营，等等。”

　　本年是“十二五”计划的最终一年。根据铁路“十二五”计划，到2015年，全国铁路经营路程达12万公里，比2010年增加2.9万公里;计划铁路固定资产出资规模为2.8万亿元，其中2.3万亿元为基本建造出资，0.5万亿元为设备等出资。

　　我国工程院院士王梦恕通知早报记者，由于各地都在加速建造，到2015年末，全国铁路路程将到达14万公里，这将远超铁路“十二五”计划的12万公里。

　　王梦恕还表示，往后，我国铁路建造的要点将从东部区域转向中西部区域，从重大干线转向中近距离城际铁路，“毛细血管”将变成建造要点使命。

　　据国家铁路局网站1月6日发布的音讯，经国家铁路局技能委员会审查经过，近来国家铁路局同意发布铁道行业规范《城际铁路计划规范》(TB 10623-2014)，自2015年3月1日起施行。这是我国第一部城际铁路建造的行业规范，将为招引地方政府和社会资本出资建造城际铁路，加速推动新式城镇化建造，供给重要的技能支持。



　　2013年，铁路建造回暖，计划新线投运5500公里，固定资产出资6657.5亿元。

　　2014年，铁路建造迎来全部回升。当年年末，交通运送部部长杨传堂在2015年全国交通运送工作会议上说，2014年，铁路固定资产出资完结了国务院所下达的8000亿元建造使命。

　　李红昌估计，我国的铁路建造将在本年和下一年到达前史的最高点，铁路的“十二五”计划对比有期望完结。

　　“由于之前的铁路计划首要仍是重视线路和纽带的建造，即线网计划，从当前的数字来看，方针是能够到达的，这也说明我国铁路建造的水平基本上契合计划的规划。”李红昌说。