我国南车和我国北车3月9日别离举办暂时股东大会
2015-04-20 13:23:45 点击：
我国领导层大力倡议的“走出去”思路对这一兼并起到很大效果。兼并后的新公司名为“我国轨道交通车辆” （中车），职工到达17万，销售额假如依照日元核算将超越3.7万亿日元。南车的一名管理人员泄漏：“假如顺畅的话，4月份就将完成兼并程序。”到时将诞生一个营业规划远远超越被称作铁路三巨子的加拿大庞巴迪（轨道交通事务约9400亿日元）、德国西门子（同8800亿日元）、法国阿尔斯通（同8200亿日元）的巨无霸公司。
“铁路大国”我国的大志正在迈出新的一步。我国两大轨道交通车辆公司——我国南车和我国北车3月9日别离举办暂时股东大会，正式决议了兼并。
报导称，其兼并意图是在经营规划上压倒居行业领先地位的欧美日各大厂商，在接受海外订单的竞赛中占有有利方位。两家公司销售额在我国商场所占的比率到达90%，兼并后将与我国别的国有公司联手加速进入海外商场。
“不要让媒体挨近”，我国南车在北京一家饭店举行股东大会。尽管是把媒体扫除在外，但40分钟就十分顺畅的完毕。自己股东们的反响十分好，“十分期待。这样就能够与发达国家的公司一争高低”，一位来自香港的男子十分兴奋地离开了会场。
我国公司给人的深刻印象即是凭借规划优势打开贱价攻势，但在高铁出口方面，北车副总裁余卫平表明正与28个国家进行出口商洽。对日本的日立制作所和川崎重工也希望获取订单的发达国家的事务也情绪活跃。
河北省唐山市，“这里是头号座。座椅为彻底平躺标准，能够看到驾驶台”，北车的高铁车辆工厂由专业的警卫队常年驻扎。从上一年起，不断有来自南美和非洲的海外政府人员前来参观。在230万平方米的厂区内出产采用了德国西门子技术的车辆。板金加工出产线的自动化程度不断提高，在铝制机身的切削工序中，高级技工进行毫米级的加工工作。“在迄今为止所看到的商品当中，质量水平最高”，据称，近来连西门子公司的官员也感到很吃惊。
此前南车与川崎重工和庞巴迪协作，北车则与西门子、阿尔斯通协作，从中吸收了车辆技术。通过这次南北车兼并，“能够将先进技术融为一体”（南车管理人员），这一点也十分主要。驱动与控制系统等以往依靠进口的主要部件也在赶紧实现国产化。我国自2007年开通高铁以来，运转距离在7年间现已延伸至1万6千公里。日本一家厂商表明“在气候不同十分明显的我国堆集起来的经验技术不行小视”。
2014年10月，北车宣布接到了美国波士顿市的地铁车辆订单。川崎重工和庞巴迪也进行了招标，但北车以日欧公司近一半的报价中标。起决议效果的并不仅仅是报价。“因为中美关系得到加强。在本地建立工厂还有助于创造就业”，在商洽中我国政府人士也一起出席，并屡次强调了这一点。假如在人工费用很高的美国进行本地出产，将不行防止地揉捏盈利空间。即便如此，北车仍要去做，并把这一订单当作进入美国的“宣扬广告”。不思考经营本钱、必定要按既定国策履行下去的“国家后台”也是我国国有公司的兵器。
在2010年以后，南车和北车开端加速进入海外商场，也互相竞赛。但进入了因过度的竞赛使得事务恶化的恶性循环。南北车的兼并即是要防止我国公司间的竞赛，加速抢占国际商场。
“铁路大国”我国的大志正在迈出新的一步。我国两大轨道交通车辆公司——我国南车和我国北车3月9日别离举办暂时股东大会，正式决议了兼并。
报导称，其兼并意图是在经营规划上压倒居行业领先地位的欧美日各大厂商，在接受海外订单的竞赛中占有有利方位。两家公司销售额在我国商场所占的比率到达90%，兼并后将与我国别的国有公司联手加速进入海外商场。
“不要让媒体挨近”，我国南车在北京一家饭店举行股东大会。尽管是把媒体扫除在外，但40分钟就十分顺畅的完毕。自己股东们的反响十分好，“十分期待。这样就能够与发达国家的公司一争高低”，一位来自香港的男子十分兴奋地离开了会场。
我国公司给人的深刻印象即是凭借规划优势打开贱价攻势，但在高铁出口方面，北车副总裁余卫平表明正与28个国家进行出口商洽。对日本的日立制作所和川崎重工也希望获取订单的发达国家的事务也情绪活跃。
河北省唐山市，“这里是头号座。座椅为彻底平躺标准，能够看到驾驶台”，北车的高铁车辆工厂由专业的警卫队常年驻扎。从上一年起，不断有来自南美和非洲的海外政府人员前来参观。在230万平方米的厂区内出产采用了德国西门子技术的车辆。板金加工出产线的自动化程度不断提高，在铝制机身的切削工序中，高级技工进行毫米级的加工工作。“在迄今为止所看到的商品当中，质量水平最高”，据称，近来连西门子公司的官员也感到很吃惊。
此前南车与川崎重工和庞巴迪协作，北车则与西门子、阿尔斯通协作，从中吸收了车辆技术。通过这次南北车兼并，“能够将先进技术融为一体”（南车管理人员），这一点也十分主要。驱动与控制系统等以往依靠进口的主要部件也在赶紧实现国产化。我国自2007年开通高铁以来，运转距离在7年间现已延伸至1万6千公里。日本一家厂商表明“在气候不同十分明显的我国堆集起来的经验技术不行小视”。
2014年10月，北车宣布接到了美国波士顿市的地铁车辆订单。川崎重工和庞巴迪也进行了招标，但北车以日欧公司近一半的报价中标。起决议效果的并不仅仅是报价。“因为中美关系得到加强。在本地建立工厂还有助于创造就业”，在商洽中我国政府人士也一起出席，并屡次强调了这一点。假如在人工费用很高的美国进行本地出产，将不行防止地揉捏盈利空间。即便如此，北车仍要去做，并把这一订单当作进入美国的“宣扬广告”。不思考经营本钱、必定要按既定国策履行下去的“国家后台”也是我国国有公司的兵器。
在2010年以后，南车和北车开端加速进入海外商场，也互相竞赛。但进入了因过度的竞赛使得事务恶化的恶性循环。南北车的兼并即是要防止我国公司间的竞赛，加速抢占国际商场。
- 上一篇：2017年末前钢铁公司焦炉完成干熄焦技术改造 [2015/4/21]
- 下一篇：一日千里的科技和工业革新浪潮推进经济社会展开的无穷潜力 [2015/4/20]
