中国轿车业的节能赛能否由马拉松变为短跑
2015-04-13 12:33:33 点击：
值得讨论的是，在《中国经营报》记者对未合格公司的采访中，超越半 数公司表明并未揭露拟定关于此项方针的有关改进方法，更有有关公司人士对《耗费量情况》并不知情。而少量对《耗费量情况》有所了解的公司人士则坦言车企， 在向SUV等抢手商场发力的一起，车企想要操控均匀燃料耗费不超支并非易事，只能尽力测验。
方针重拳之下，中国轿车业的节能赛能否由“马拉松”变为“短跑”？
3月31日，工信部公示了《2014年度乘用车公司均匀燃料耗费量情 况》（以下简称《耗费量情况》），从数据上看，中国乘用车企的年均匀燃料耗费量合格情况并不达观：共有27家国产乘用车公司未合格准，其间尤以自立品牌车 企居多。并且在已合格公司中，也有有些公司的年均匀燃料耗费不降反升。
对此，国家“863节能与新能源轿车”重大项 目监理征询专家组组长王秉刚称：“面对苛刻方针，车企只能加速技能前进、以期在契合规范的需求下习惯商场需求。但在均匀燃料耗费勉强合格变成普遍表象的情 况下，2015年要达到全职业6.9升/百公里油耗的全体方针，有些‘急于求成’。”
车企人士：“并不知情”
依据这次工 信部公示的《耗费量情况》显现，国产乘用车企合格率正在走下坡路——在本次发表的89家（注：其间两家公司生产量为0，故未计入）国产乘用车公司中，有 27家国产乘用车公司未合格，合格率为70%，相较于2013年的72%下降了两个百分点。此外，即使契合规范的公司也在与方针打“擦边球”，与方针数据 相差无几，乃至呈现已合格车企均匀燃料耗费量，较2013年有所上升的情况。
但是依照工信部于2013年和2014年发布的《乘用车公司 均匀燃料耗费量核算方法》和《关于加强乘用车公司均匀燃料耗费量办理的告诉》（以下简称《告诉》），到2015年，中国乘用车车企均匀燃料耗费方针为 6.9升/百公里。对此，记者对多家具有代表性的轿车公司进行了采访。但在记者采访过程中，许多公司内部人士对《耗费量情况》和《告诉》内容并不知情，对 于数据计算的途径也疑问重重。
其间，2014年，北汽集团的均匀燃料耗费量就达11.30升/百公里，较工信部的方针值9.17升/百公 里超出了23.2%。就此，北汽集团有关负责人表明：“据我所知，咱们内部并没有此类的有关数据计算，并且我也是头一次传闻《告诉》内容。”此外，奇瑞汽 车有关负责人就公司均匀燃料耗费量“从2013年的6.31升/百公里增长至2014年7.15升/百公里”一事进行了解说：“燃料耗费上升的缘由实践是 公司商品结构调整——QQ、A1等小型车产销占比下降，艾瑞泽、瑞虎等车型占比上升。”但他们同样对有关方针内容很陌生。
别的，虽然广汽集团2014年的均匀燃料耗费量为8.14升/百公里，节油率位居自立品牌车企榜首，但广汽集团内部高层在接受记者采访时仍称：“我并不知道这些耗费量数值，对《告诉》内容也并不了解，但广汽集团确有节能技能方面的改进。”
除上述公司以外，记者采访的别的车企不同部门人士对工信部发布数据及《告诉》的榜首反响也均为“并不知情”。还有有些被采访公司表明，工信部的数据计算方法有误，公示数值并不具有参考价值。但是资料却显现，工信部的计算效果实践来自车企上报。
这就意味着，以上车企未对计算数据进行内部公示，也并未在内部下达呼应方针号召、进行节能作业组织的告诉。由此便产生了车企燃料耗费改动良莠不齐的情况——大都车企依然在依照既有方案推动作业，未必因有关方针做出即时反应。
方针“重拳”
但即使公司内部对有关方针体现得很“茫然”，工信部却早已联合各部委祭出“重拳”。
2014 年10月，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布《告诉》，乘用车均匀燃料耗费量不合格的车企将遭到多项赏罚方法。《告诉》榜首条规则，对 于公司均匀燃料耗费量不合格且计算新能源乘用车后公司均匀燃料耗费量超越6.9升/百公里的乘用车公司，将进行揭露通报；《告诉》第二三条规则，关于上一 年度均匀燃料耗费量不合格的乘用车公司，将采纳暂停受理新商品申报、暂停生产项目的新建扩建批阅的处罚。
以上惩治方法拟定的缘由则为履行 国务院印发的《节能与新能源轿车产业开展方案(2012～2020年)》，施行乘用车公司均匀燃料耗费量办理，逐渐下降国内乘用车商品均匀燃料耗费量，实 现2015年和2020年中国乘用车商品均匀燃料耗费量降至6.9升/100公里和5.0升/百公里的方针。
但是，上述方针却并不简单实 现——当前，工信部没有发布2014年度全职业2014年核算效果，但从既有数据来看，各公司均匀燃料耗费量改动并不显着，与2013年7.33升/百公 里的数值不会有太大收支。按此趋势，2015年，乘用车公司均匀燃料耗费量降至6.9升/百公里的愿景简直成“泡影”。
“从国内乘用车企的体现来看，我们仍是在各走各的路，并没有依据新方针调整步伐，态度上并不活跃。也即是说，2014年末开端施行的《告诉》没有起到应有的震慑作用。”一位不愿签字的业内人士表明。
轿车职业闻名评论员钟师也以为：“呈现这种局势的根本缘由仍是公司本身对方针不够注重，内部人士对该方针并不知情这一表象即是很好的佐证。久而久之，不只2015年方针难以完成，2020年的长时间方针想要完成也非常迷茫。”
亟待改动
显然，有关政府部门在节能减排上已祭出“重拳”，但这记重拳，却打在了“棉花团”上。姑且不剖析构成上述情况的真实缘由是什么，但假如国内乘用车公司仍对此不注重，那么在面对惩治方法时，则会显得更措手不及。
“要完成全职业全体节能方针，公司注重是先决要素，然后才是拟定与本身开展情况相契合的战略方案，”王秉刚说，“如此一来，即使2015年6.9升/百公里的方针不能完成，一点一滴的改动也是整个职业的前进。”
在记者采访中，大大都国内乘用车公司对下降燃料耗费量的方法，仍是有主意的。奇瑞轿车内部人士就表明：“当前，奇瑞轿车商品格式正在从小型车向中高端车型转 变，这必然导致公司均匀燃料耗费量地提高，为了平衡这一数据，奇瑞对新能源轿车的方案正在加快脚步。往后，奇瑞轿车的商品将悉数搭载新能源动力总成，以集 中体现奇瑞在节能范畴的研制效果。”而除奇瑞以外，比亚迪轿车、上汽乘用车、江淮轿车等车企的新能源方案亦在稳步推动。
当然，上述公司也一起表明，经过技能改进下降传统轿车燃料耗费量，则是轿车公司另一种节能减排方法，并且这种方法的研制功率会比较更快，有关技能能更快应用到现有商品上去。
如此看来，许多车企在减少商品燃料耗费量方面，已经有必定一致。不过，关于研制水平较为落后的自立品牌车企而言，提高核心技能的研制和实验，依然需求一段较长的时间。而在此布景下，政府部门对全体职业水平提高采纳“强制方法”，在外界看来，显得有点急于求成。
“全 职业的节能改动要靠每个公司一砖一瓦的奉献，但公司开展良莠不齐的情况确实在短期内很难改进。究其缘由，除了方针发布与公司履行的断层以外，还有技能累积 的疑问，在没有突破性技能的前提下，不论是下降传统轿车油耗，仍是在商场并不老练的情况下开展新能源轿车，都并不简单。”王秉刚坦言。
言而总之，无论是出于政府需求仍是本身开展思考，轿车公司在新能源车开展、燃油技能水平提高等方面，都应该敏捷建立起“危机意识”。而基于此，轿车职业也乐于看见，政府对全体职业的高需求能起到活跃推动作用，而不只仅是一种强加的压力。
方针重拳之下，中国轿车业的节能赛能否由“马拉松”变为“短跑”？
3月31日，工信部公示了《2014年度乘用车公司均匀燃料耗费量情 况》（以下简称《耗费量情况》），从数据上看，中国乘用车企的年均匀燃料耗费量合格情况并不达观：共有27家国产乘用车公司未合格准，其间尤以自立品牌车 企居多。并且在已合格公司中，也有有些公司的年均匀燃料耗费不降反升。
对此，国家“863节能与新能源轿车”重大项 目监理征询专家组组长王秉刚称：“面对苛刻方针，车企只能加速技能前进、以期在契合规范的需求下习惯商场需求。但在均匀燃料耗费勉强合格变成普遍表象的情 况下，2015年要达到全职业6.9升/百公里油耗的全体方针，有些‘急于求成’。”
车企人士：“并不知情”
依据这次工 信部公示的《耗费量情况》显现，国产乘用车企合格率正在走下坡路——在本次发表的89家（注：其间两家公司生产量为0，故未计入）国产乘用车公司中，有 27家国产乘用车公司未合格，合格率为70%，相较于2013年的72%下降了两个百分点。此外，即使契合规范的公司也在与方针打“擦边球”，与方针数据 相差无几，乃至呈现已合格车企均匀燃料耗费量，较2013年有所上升的情况。
但是依照工信部于2013年和2014年发布的《乘用车公司 均匀燃料耗费量核算方法》和《关于加强乘用车公司均匀燃料耗费量办理的告诉》（以下简称《告诉》），到2015年，中国乘用车车企均匀燃料耗费方针为 6.9升/百公里。对此，记者对多家具有代表性的轿车公司进行了采访。但在记者采访过程中，许多公司内部人士对《耗费量情况》和《告诉》内容并不知情，对 于数据计算的途径也疑问重重。
其间，2014年，北汽集团的均匀燃料耗费量就达11.30升/百公里，较工信部的方针值9.17升/百公 里超出了23.2%。就此，北汽集团有关负责人表明：“据我所知，咱们内部并没有此类的有关数据计算，并且我也是头一次传闻《告诉》内容。”此外，奇瑞汽 车有关负责人就公司均匀燃料耗费量“从2013年的6.31升/百公里增长至2014年7.15升/百公里”一事进行了解说：“燃料耗费上升的缘由实践是 公司商品结构调整——QQ、A1等小型车产销占比下降，艾瑞泽、瑞虎等车型占比上升。”但他们同样对有关方针内容很陌生。
别的，虽然广汽集团2014年的均匀燃料耗费量为8.14升/百公里，节油率位居自立品牌车企榜首，但广汽集团内部高层在接受记者采访时仍称：“我并不知道这些耗费量数值，对《告诉》内容也并不了解，但广汽集团确有节能技能方面的改进。”
除上述公司以外，记者采访的别的车企不同部门人士对工信部发布数据及《告诉》的榜首反响也均为“并不知情”。还有有些被采访公司表明，工信部的数据计算方法有误，公示数值并不具有参考价值。但是资料却显现，工信部的计算效果实践来自车企上报。
这就意味着，以上车企未对计算数据进行内部公示，也并未在内部下达呼应方针号召、进行节能作业组织的告诉。由此便产生了车企燃料耗费改动良莠不齐的情况——大都车企依然在依照既有方案推动作业，未必因有关方针做出即时反应。
方针“重拳”
但即使公司内部对有关方针体现得很“茫然”，工信部却早已联合各部委祭出“重拳”。
2014 年10月，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布《告诉》，乘用车均匀燃料耗费量不合格的车企将遭到多项赏罚方法。《告诉》榜首条规则，对 于公司均匀燃料耗费量不合格且计算新能源乘用车后公司均匀燃料耗费量超越6.9升/百公里的乘用车公司，将进行揭露通报；《告诉》第二三条规则，关于上一 年度均匀燃料耗费量不合格的乘用车公司，将采纳暂停受理新商品申报、暂停生产项目的新建扩建批阅的处罚。
以上惩治方法拟定的缘由则为履行 国务院印发的《节能与新能源轿车产业开展方案(2012～2020年)》，施行乘用车公司均匀燃料耗费量办理，逐渐下降国内乘用车商品均匀燃料耗费量，实 现2015年和2020年中国乘用车商品均匀燃料耗费量降至6.9升/100公里和5.0升/百公里的方针。
但是，上述方针却并不简单实 现——当前，工信部没有发布2014年度全职业2014年核算效果，但从既有数据来看，各公司均匀燃料耗费量改动并不显着，与2013年7.33升/百公 里的数值不会有太大收支。按此趋势，2015年，乘用车公司均匀燃料耗费量降至6.9升/百公里的愿景简直成“泡影”。
“从国内乘用车企的体现来看，我们仍是在各走各的路，并没有依据新方针调整步伐，态度上并不活跃。也即是说，2014年末开端施行的《告诉》没有起到应有的震慑作用。”一位不愿签字的业内人士表明。
轿车职业闻名评论员钟师也以为：“呈现这种局势的根本缘由仍是公司本身对方针不够注重，内部人士对该方针并不知情这一表象即是很好的佐证。久而久之，不只2015年方针难以完成，2020年的长时间方针想要完成也非常迷茫。”
亟待改动
显然，有关政府部门在节能减排上已祭出“重拳”，但这记重拳，却打在了“棉花团”上。姑且不剖析构成上述情况的真实缘由是什么，但假如国内乘用车公司仍对此不注重，那么在面对惩治方法时，则会显得更措手不及。
“要完成全职业全体节能方针，公司注重是先决要素，然后才是拟定与本身开展情况相契合的战略方案，”王秉刚说，“如此一来，即使2015年6.9升/百公里的方针不能完成，一点一滴的改动也是整个职业的前进。”
在记者采访中，大大都国内乘用车公司对下降燃料耗费量的方法，仍是有主意的。奇瑞轿车内部人士就表明：“当前，奇瑞轿车商品格式正在从小型车向中高端车型转 变，这必然导致公司均匀燃料耗费量地提高，为了平衡这一数据，奇瑞对新能源轿车的方案正在加快脚步。往后，奇瑞轿车的商品将悉数搭载新能源动力总成，以集 中体现奇瑞在节能范畴的研制效果。”而除奇瑞以外，比亚迪轿车、上汽乘用车、江淮轿车等车企的新能源方案亦在稳步推动。
当然，上述公司也一起表明，经过技能改进下降传统轿车燃料耗费量，则是轿车公司另一种节能减排方法，并且这种方法的研制功率会比较更快，有关技能能更快应用到现有商品上去。
如此看来，许多车企在减少商品燃料耗费量方面，已经有必定一致。不过，关于研制水平较为落后的自立品牌车企而言，提高核心技能的研制和实验，依然需求一段较长的时间。而在此布景下，政府部门对全体职业水平提高采纳“强制方法”，在外界看来，显得有点急于求成。
“全 职业的节能改动要靠每个公司一砖一瓦的奉献，但公司开展良莠不齐的情况确实在短期内很难改进。究其缘由，除了方针发布与公司履行的断层以外，还有技能累积 的疑问，在没有突破性技能的前提下，不论是下降传统轿车油耗，仍是在商场并不老练的情况下开展新能源轿车，都并不简单。”王秉刚坦言。
言而总之，无论是出于政府需求仍是本身开展思考，轿车公司在新能源车开展、燃油技能水平提高等方面，都应该敏捷建立起“危机意识”。而基于此，轿车职业也乐于看见，政府对全体职业的高需求能起到活跃推动作用，而不只仅是一种强加的压力。
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