11月3日，全长210公里、规划时速300公里以上墨西哥城-克雷塔罗高铁世界招标尘埃落定，我国中铁建牵头的世界联合体中标。但短短几天后，墨西哥通讯和交通部发布了撤销该项目中标成果的音讯，并决定择日从头招标。墨西哥方面宣称，此举的意图，是防止“对招标进程透明度和合法性存在的质疑”，理由是这次招招标仅中方一家参加。

　　尽管有国家领导人大力充任推销员，我国高铁体系迄今还没有成体系地拿下海外工程项目，只获得过一些车辆订单。

　　一位铁路体系人士介绍，铁路输出可分为两个层次，首先是轨道交通装备的出口，归于单纯的货物交易;其次是铁路体系的出口，即不仅仅供给机车、车厢、信号体系等设备，并且铺设整条铁路，归于货物交易与效劳交易的联系。但我国的过渡并不顺畅。

　　“尽管我国对外直接出资已超越1000亿美元，‘走出去’看似洋洋大观，但我国政府一些部分和公司并不真实了解世界市场，更不了解世界市场的游戏规则，以至于遭受不少严重波折。对于我国高铁在海外遭受的波折，需求反思的疑问有许多。”安邦征询高档研究员贺军撰文表明。

　　尽管我国公司的海外出资规模在敏捷上升，但我国对世界市场的真实了解还有许多短缺。国内利益、世界竞争和世界政治、交际利益都是很重要的要素，并且这些要素会和该国的国内政治疑问搅合在一起，很简单进一步影响出资项意图落地。我国高铁项目在墨西哥受阻，恰是这种薄弱环节的闪现，国内公司需求好好反思和总结经验。

　　一带一路、互联互通下的新格式 高铁圈从头界说中西部

　　在后APEC时代，“一带一路”、互联互通正助推我国高铁走出去。

　　据我国世界经济沟通中心总经济师、国务院研究室司长陈文玲介绍，“一带一路”体量非常无穷，不仅跨区域，并且跨国别，是世界上跨度最长的两条经济大走廊，也是世界上最具开展潜力的经济带。

　　在发改委归纳运送研究所研究员董焰看来，国家与区域之间的经贸协作、沟通说到底无非是资金流、人流和物流的交游，然后两者离不开交通，只需交通基础设施树立和完善起来，亚太区域的协作才会愈加顺畅。

　　而作为我国高铁走向亚太的一部分，中西部铁路正发力建造，衔接多国的国内线路正完结加速批阅建造的进程。

　　不过，我国高铁走出去，还有许多亟待解决的疑问。

　　计划西部

　　乘着“互联互通”的春风，中西部铁路正迎来高速开展的黄金年代。

　　据了解，我国西部当前已有三条贯穿“新丝绸之路”、连通俄罗斯的快铁，本年7月份，成都又注册了首趟中亚货运列车。这几条铁路衔接了沿路各国总数达30亿的人员，加强了沿路各国的经济文化沟通，让西部区域成为了我国向西开放的“前哨”与“桥头堡”。

　　10月27日，我国铁路总公司副总经理黄民与新疆发改委主任张春林评论了新疆铁路建造疑问，自动提出加速推进北屯至富蕴至准东铁路的前期工作。而在此前，这大多是地方政府“跑部进京”时提出的需求。

　　“开绿灯”仅仅近日来加速铁路建造的一个缩影。

　　据了解，仅在10月，就有大理至瑞丽铁路、玉溪至磨憨铁路、重庆黔江至湖南张家界至常德铁路、川藏铁路拉萨至林芝段等中西部铁路获批。

　　11月5日，国家发改委宣告，批复新建和顺至邢台铁路、新建衢州至宁德铁路、新建格尔木至库尔勒铁路、南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程、新建连云港(7.00, 0.02, 0.29%)至镇江铁路、新建祥云至临沧铁路、新建南昌至赣州铁路客运专线七条铁路，项目金额共计1998.6亿元。

　　在铁路出资项目密布获得路条的一起，铁路建造脚步亦在加速。11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段注册运营，预计兰新高铁哈密至兰州段本年底注册运营。此外，青岛至连云港铁路已于10月29日开工建造，武九客专大冶北至阳新段、丽江至香格里拉铁路等7个项目也将连续开工建造。

　　这其间，中西部铁路比重正逐渐加大。

　　“全球经济重心转到亚洲，亚洲重心在我国，我国的新一轮增加点将主要在西部区域爆发。”广东香江集团董事局主席刘志强表明。

　　2012年8月，玉溪至蒙自段顺畅注册运营。这是泛亚铁路东线的国内组成部分。根据计划，泛亚铁路包含中东西三条线路，中路从我国云南的昆明动身，经过景洪、磨憨，抵达老挝首都万象，沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡，直达新加坡。东路从昆明动身，经河内、胡志明市、金边到曼谷，西部从昆明动身，经瑞丽、仰光到曼谷。东、中、西三线在曼谷交会后经吉隆坡直达结尾新加坡。

　　泛亚铁路将衔接起我国和东南亚，而“一带一路”则将衔接起全部中亚和欧洲。

　　黄民指出，西部区域“十二五”时期还要重点建造库尔勒至格尔木、北屯至准东、怀化至邵阳至衡阳、拉萨至日喀则、拉萨至林芝、黄桶至百色、兰州至协作等铁路。

　　着眼亚太

　　“互联互通”是意料之中的主题。

　　事实上，国家主席习近平早已深描了久远的格式：“互联互通要股动建造各次区域经济走廊”，“树立政府、私营部分、世界安排广泛参加的投融资伙伴关系”。

　　在其间，我国高铁正在充任冲锋队。

　　当前，我国高铁与亚太经合安排成员间的协作是全方位的，规模西至南北美洲，北到俄罗斯，南至东南亚。而近期我国与上述区域的协作也愈加严密。

　　“我国高铁走出去有一个准则，由中方出资金、出技能、出设备建造，建成后会由途经国家参加运营。在此进程中，中方将与有关国家洽谈，用建筑高铁来置换当地资本，由此树立一个长效协作机制，以保证我国资本的运用。”我国工程院院士王梦恕表明。当前计划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，经过“技能置换资本”的方法，一方面推进我国与周边诸国的连通，便利各国间的交易往来;另一方面也以此保证我国稀缺资本的进口，利于油路、气路疏通。

　　“我国铁路的立异现已走在世界领先队伍。此外，我们的最大优势是造价低，国外建造高铁每公里本钱为0.5亿美元，我国只需0.33亿美元。我国高铁建造工期短，建造队伍过硬，随时能够开工，速度乃至比发达国家快一倍以上。这些优势现已吸引到许多发达国家的协作意愿。”王梦恕介绍。

　　我国与东南亚区域的高铁协作也有新的发展。本年8月初，据泰国媒体报道，泰国军政府日前经过了两条衔接我国和泰国的铁路项目，总本钱约合人民币1430亿元。

　　除泰国外，老挝、越南等东南亚国家也一向在跟我国就高铁协作进行商量。2012年10月，老挝第七届国会特别会议审议经过政府向我国全额借款70亿美元，建筑衔接中老边境及老挝首都万象的铁路项目。

　　出口困局

　　不过，我国高铁走出去，依然面对无穷的艰难。