2014年全国消协安排共受理花费者投诉619415件
2015-03-18 14:59:01 点击：
数据统计显现， 2012年中国乘用车全体产能已达2306万辆，产能利用率为66.39%；2013年中国轿车产能为2914万辆，全年轿车销量为2211万辆，平均产能利用率为84%，其间自立品牌产能利用率只要65%，已低于70%的安全线；2014年底国内轿车产能到达2586.56万辆，产能利用率为76.34%。
2014年全国消协安排共受理花费者投诉619415件，其间轿车相关投诉26251件，在悉数商品大类中排行第三，仅次于通讯类和服装商品。在针对轿车的投诉中，质量疑问占10230件，合同和售后疑问别离到达6104件和4111件。
在轿车质量投诉攀升的背面，是轿车工业竞赛逐年加剧，前几年的轿车产能大扩大正在将轿车工业拖入产能过剩的泥潭。
从近几年发布的数据来看，中国轿车职业一直是处在供过于求的状况。
从以上数据能够看出，中国轿车职业产能状况在2013年是最高点，轿车产值快到3000万辆，产能利用率到达84%，但是在2014年产能降低快到400万辆，产能利用率降低了快到10%。
“本来，2014职业增速有所回落但仍坚持在较好水平，其间乘用车职业与宏观经济相背离而依然坚持了10%摆布的良好增速。”中研普华研究员范银鑫在承受《中国产经新闻》记者采访时表明。
范银鑫剖析，2015年轿车产能或达4000万辆，这相当于比2014年多出产快到1500万辆，而2014年产能利用率才76.34%，这么说来，2015年中国轿车销量方针是4600多万辆，在产能利用率70%安全线的条件下，出售快到3220万辆。
堕入产能过剩困局
范银鑫剖析，计划产能要开释出悉数的潜在出产才能，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而这种逐步的产能开释，并不一定在开端期间就成为过剩。并且产能利用率在每一家公司都不是百分百的。只要轿车产能过剩，轿车商场才干成为一个买方商场，公司才干真实重视花费者的需要和诉求。只要产能过剩，才干让轿车公司之间的竞赛真实开端，这种真实的竞赛，才干让公司更重视出售以外更重要的工作。
中商工业研究院交通运输职业剖析师李彬在承受《中国产经新闻》记者采访时表明，中国轿车工业商场化程度较高，而当下轿车产能大多数是几年前轿车工业展开鼎盛期间建造的项目，一起中国是展开中国家，又是人员大国，与发达国家比较家庭轿车保有量还较低，商场空间还较大。
“但是跟着轿车工业的展开老练一定会进入低速平稳展开期间，在商场影响下产能扩大速度高于工业需要速度，一定就会呈现产能过剩，这也是职业展开到一定期间职业优胜劣汰走向老练的过度期间。” 李彬说。
“产能过剩”跟经济展开周期密切相关。在经济增加乏力，花费购买力不强时，产能就会呈现过剩。
“中国工业过剩更深层次的缘由是，之前政府长时间过度干涉商场，加之公司对商场运转规则认识不深刻，对商场需要判别过于达观，结果在经济展开放缓时，堕入产能过剩的困局。”深圳市思格洛出资展开有限公司司理罗高瞻在承受记者采访着重。
赢利增幅降低
跟着中国工业的展开，轿车出产速度越来越快，轿车职业出产车的数量不断增加。原材料又呈现提价走势，两者的相互压力也使得车企打报价仗，致使赢利增幅降低，亏本增加。
别的，记者也了解到，因为轿车之间产能利用率只要70%摆布，合资品牌和自立品牌的产能利用率别离为98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的车是自立出产，因此轿车之间的库存压力也进一步增大。
“轿车公司在不断胀大地进行轿车拟建项目、改扩建项目，使得轿车的供应量更加增大。由此，3种竞赛致使轿车商场呈现供过于求。2009、2010年的轿车产销量30%-50%的高增加率，对商场长时间达观估量，盲目扩大产能，待项目建成后轿车商场的产销增速却一泻千里，以至于产能过剩，从而引发流通领域的动荡是其主要缘由。”
事实上，中国轿车职业产能过剩除了国内车企扩大外，外资公司在华项目出资也不少。
有数据显现，世界赢利率最高的轿车制造商中有7/10是中国轿车制造商。现代轿车和大众旗下的奥迪均视中国为其最大商场，十大高赢利轿车制造商中仅有富士重工一家未在中国建造工厂。外国轿车制造商是在中国建厂最活跃的参与者。现代、雷诺以及吉普等都方案或已在中国建厂。
上述数据均显现产能进一步增加。
值得一提的是，轿车工业为地方政府GDP奉献也做出了不少的成果，以至于不少地方呈现了轿车项目的恶性出资竞赛，有些需要量较大的城市限购加剧需要疲软。
罗高瞻通知记者，当前车企产能计划危险操控思考不完善。前几年轿车产销需要旺盛，2009年中国轿车产值、销量同比增加别离为48.3%、46.2%；2010年，产值、销量同比增加均为32.4%；当前轿车职业产能过剩，恰是这几年车企产能计划过于达观所形成的。最主要的一点是需要放缓。
据材料显现，2011年今后轿车产销量增速下滑，同比增加别离为0.8%、2.5%；2012年别离为4.6%、4.3%；2013年有所上升，别离为14.8%和13.9%；2014年又放缓为7.3%和6.9%。商场需要的放缓，致使产能利用率不高。
优胜劣汰
已然轿车业的“产能过剩”已是事实，那么“产能过剩”后的优胜劣汰也成了一定结果。
李彬着重，“产能过剩”关于轿车职业而言，最为直接的结果即是优胜劣汰，新一轮职业筛选洗牌不可避免，一些强势品牌则会更强，国内轿车工业的集中度会不断进步，轿车商场竞赛将会从几十家公司渐渐成为十几家乃至十家以内。
“轿车厂商的产能过剩以及对商场的达观估量致使轿车库存高企，报价倒挂，这些在2014年的轿车商场现已体现得很显着，假如产能过剩、库存高企疑问迟迟得不到合理处理，那么轿车商场的报价竞赛将继续。”李彬表明。
“产能过剩”既有活跃正面的影响，也有消沉负面的影响。在产能过剩的过程中，车企会意识到一些恶性竞赛的弊端，改善竞赛办法，立异商品，使得轿车职业良性竞赛，推进展开。
当然，轿车“产能过剩”负面的影响也在所难免，首先，因为轿车数量增多，动力需要加大，也许致使动力疑问。
范银鑫表明，轿车公司转换到别的职业的本钱变高，制约自立立异，中国大多数轿车公司自立开发才能不强，不得不被动地、高本钱地引进技能和商品，形成产能过剩，产能过剩又进一步引发恶性竞赛，影响商品质量和技能进步。在产能过剩的状况中，本来咱们仍是不可避免地想到国产轿车的生计疑问。国产轿车自立开发才能不强，主要是依托高本钱地引进技能和商品，进行出产轿车，并没有操控轿车出产的中心技能。
在产能过剩的局面下，国产轿车遭遇终究将会怎么？“轿车“产能过剩”一定使得轿车报价降低，这使得国产轿车赢利空间进一步削减，库存压力进一步加大，生计压力更大。”范银鑫表明。
李彬也表明了关于国产轿车生计遭遇的观点。他以为，在产能过剩的布景下，商场竞赛更加剧烈，外资和合资品牌报价下探，加快三四线城市的商场规划，高端轿车商场国产公司长时间处于弱势，中低端商场的生计空间又被外资品牌挤压，将来中国自立品牌轿车将有也许被迫展开海外战略。
还有业内人士称，国内轿车品牌公司因为技能研制才能、品牌号召力等中心竞赛优势较弱，是产能过剩危机中受影响最大的公司。
已然国产轿车在“产能过剩”的遭遇下，面临着无穷的生计压力，怎么面临这种无穷的应战将是一个不得不面对的疑问。
适者生计
罗高瞻对记者说，“观察商场需要，转型晋级是公司度过危机的重要办法。”
2014年，乘用车拉动轿车工业增加，商用车则产销同比回落，更多商用车公司需要向需要更强的轿车细分商场转型。一起，新动力轿车产销增加迅猛，同比别离增加3.5倍和3.2倍，这也是公司转型晋级的重要方向。
对中国轿车“产能过剩”的疑问，范银鑫提出了以下几点主张。一是将轿车产能疑问与吞并重组统筹计划，使得公司规模加大，竞赛力增强，集中化加大。
二是严格执行工业商场准入规范，对“轿车产能过剩”职业的管理，有必要要有战略眼光、全球视界，并要长短结合。一方面，要进步准入门槛，从源头上严格操控低水平重复建造；另一方面，要在完善退出机制的基础上，避免旧产能死灰复燃。
三是进步出资准入的门槛。
四是充分利用“产能过剩”，提高商品自立开发才能，坚持技能进步，推进轿车工业与动力、环境、交通的协调展开，展开自立品牌商品。
2014年全国消协安排共受理花费者投诉619415件，其间轿车相关投诉26251件，在悉数商品大类中排行第三，仅次于通讯类和服装商品。在针对轿车的投诉中，质量疑问占10230件，合同和售后疑问别离到达6104件和4111件。
在轿车质量投诉攀升的背面，是轿车工业竞赛逐年加剧，前几年的轿车产能大扩大正在将轿车工业拖入产能过剩的泥潭。
从近几年发布的数据来看，中国轿车职业一直是处在供过于求的状况。
从以上数据能够看出，中国轿车职业产能状况在2013年是最高点，轿车产值快到3000万辆，产能利用率到达84%，但是在2014年产能降低快到400万辆，产能利用率降低了快到10%。
“本来，2014职业增速有所回落但仍坚持在较好水平，其间乘用车职业与宏观经济相背离而依然坚持了10%摆布的良好增速。”中研普华研究员范银鑫在承受《中国产经新闻》记者采访时表明。
范银鑫剖析，2015年轿车产能或达4000万辆，这相当于比2014年多出产快到1500万辆，而2014年产能利用率才76.34%，这么说来，2015年中国轿车销量方针是4600多万辆，在产能利用率70%安全线的条件下，出售快到3220万辆。
堕入产能过剩困局
范银鑫剖析，计划产能要开释出悉数的潜在出产才能，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而这种逐步的产能开释，并不一定在开端期间就成为过剩。并且产能利用率在每一家公司都不是百分百的。只要轿车产能过剩，轿车商场才干成为一个买方商场，公司才干真实重视花费者的需要和诉求。只要产能过剩，才干让轿车公司之间的竞赛真实开端，这种真实的竞赛，才干让公司更重视出售以外更重要的工作。
中商工业研究院交通运输职业剖析师李彬在承受《中国产经新闻》记者采访时表明，中国轿车工业商场化程度较高，而当下轿车产能大多数是几年前轿车工业展开鼎盛期间建造的项目，一起中国是展开中国家，又是人员大国，与发达国家比较家庭轿车保有量还较低，商场空间还较大。
“但是跟着轿车工业的展开老练一定会进入低速平稳展开期间，在商场影响下产能扩大速度高于工业需要速度，一定就会呈现产能过剩，这也是职业展开到一定期间职业优胜劣汰走向老练的过度期间。” 李彬说。
“产能过剩”跟经济展开周期密切相关。在经济增加乏力，花费购买力不强时，产能就会呈现过剩。
“中国工业过剩更深层次的缘由是，之前政府长时间过度干涉商场，加之公司对商场运转规则认识不深刻，对商场需要判别过于达观，结果在经济展开放缓时，堕入产能过剩的困局。”深圳市思格洛出资展开有限公司司理罗高瞻在承受记者采访着重。
赢利增幅降低
跟着中国工业的展开，轿车出产速度越来越快，轿车职业出产车的数量不断增加。原材料又呈现提价走势，两者的相互压力也使得车企打报价仗，致使赢利增幅降低，亏本增加。
别的，记者也了解到，因为轿车之间产能利用率只要70%摆布，合资品牌和自立品牌的产能利用率别离为98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的车是自立出产，因此轿车之间的库存压力也进一步增大。
“轿车公司在不断胀大地进行轿车拟建项目、改扩建项目，使得轿车的供应量更加增大。由此，3种竞赛致使轿车商场呈现供过于求。2009、2010年的轿车产销量30%-50%的高增加率，对商场长时间达观估量，盲目扩大产能，待项目建成后轿车商场的产销增速却一泻千里，以至于产能过剩，从而引发流通领域的动荡是其主要缘由。”
事实上，中国轿车职业产能过剩除了国内车企扩大外，外资公司在华项目出资也不少。
有数据显现，世界赢利率最高的轿车制造商中有7/10是中国轿车制造商。现代轿车和大众旗下的奥迪均视中国为其最大商场，十大高赢利轿车制造商中仅有富士重工一家未在中国建造工厂。外国轿车制造商是在中国建厂最活跃的参与者。现代、雷诺以及吉普等都方案或已在中国建厂。
上述数据均显现产能进一步增加。
值得一提的是，轿车工业为地方政府GDP奉献也做出了不少的成果，以至于不少地方呈现了轿车项目的恶性出资竞赛，有些需要量较大的城市限购加剧需要疲软。
罗高瞻通知记者，当前车企产能计划危险操控思考不完善。前几年轿车产销需要旺盛，2009年中国轿车产值、销量同比增加别离为48.3%、46.2%；2010年，产值、销量同比增加均为32.4%；当前轿车职业产能过剩，恰是这几年车企产能计划过于达观所形成的。最主要的一点是需要放缓。
据材料显现，2011年今后轿车产销量增速下滑，同比增加别离为0.8%、2.5%；2012年别离为4.6%、4.3%；2013年有所上升，别离为14.8%和13.9%；2014年又放缓为7.3%和6.9%。商场需要的放缓，致使产能利用率不高。
优胜劣汰
已然轿车业的“产能过剩”已是事实，那么“产能过剩”后的优胜劣汰也成了一定结果。
李彬着重，“产能过剩”关于轿车职业而言，最为直接的结果即是优胜劣汰，新一轮职业筛选洗牌不可避免，一些强势品牌则会更强，国内轿车工业的集中度会不断进步，轿车商场竞赛将会从几十家公司渐渐成为十几家乃至十家以内。
“轿车厂商的产能过剩以及对商场的达观估量致使轿车库存高企，报价倒挂，这些在2014年的轿车商场现已体现得很显着，假如产能过剩、库存高企疑问迟迟得不到合理处理，那么轿车商场的报价竞赛将继续。”李彬表明。
“产能过剩”既有活跃正面的影响，也有消沉负面的影响。在产能过剩的过程中，车企会意识到一些恶性竞赛的弊端，改善竞赛办法，立异商品，使得轿车职业良性竞赛，推进展开。
当然，轿车“产能过剩”负面的影响也在所难免，首先，因为轿车数量增多，动力需要加大，也许致使动力疑问。
范银鑫表明，轿车公司转换到别的职业的本钱变高，制约自立立异，中国大多数轿车公司自立开发才能不强，不得不被动地、高本钱地引进技能和商品，形成产能过剩，产能过剩又进一步引发恶性竞赛，影响商品质量和技能进步。在产能过剩的状况中，本来咱们仍是不可避免地想到国产轿车的生计疑问。国产轿车自立开发才能不强，主要是依托高本钱地引进技能和商品，进行出产轿车，并没有操控轿车出产的中心技能。
在产能过剩的局面下，国产轿车遭遇终究将会怎么？“轿车“产能过剩”一定使得轿车报价降低，这使得国产轿车赢利空间进一步削减，库存压力进一步加大，生计压力更大。”范银鑫表明。
李彬也表明了关于国产轿车生计遭遇的观点。他以为，在产能过剩的布景下，商场竞赛更加剧烈，外资和合资品牌报价下探，加快三四线城市的商场规划，高端轿车商场国产公司长时间处于弱势，中低端商场的生计空间又被外资品牌挤压，将来中国自立品牌轿车将有也许被迫展开海外战略。
还有业内人士称，国内轿车品牌公司因为技能研制才能、品牌号召力等中心竞赛优势较弱，是产能过剩危机中受影响最大的公司。
已然国产轿车在“产能过剩”的遭遇下，面临着无穷的生计压力，怎么面临这种无穷的应战将是一个不得不面对的疑问。
适者生计
罗高瞻对记者说，“观察商场需要，转型晋级是公司度过危机的重要办法。”
2014年，乘用车拉动轿车工业增加，商用车则产销同比回落，更多商用车公司需要向需要更强的轿车细分商场转型。一起，新动力轿车产销增加迅猛，同比别离增加3.5倍和3.2倍，这也是公司转型晋级的重要方向。
对中国轿车“产能过剩”的疑问，范银鑫提出了以下几点主张。一是将轿车产能疑问与吞并重组统筹计划，使得公司规模加大，竞赛力增强，集中化加大。
二是严格执行工业商场准入规范，对“轿车产能过剩”职业的管理，有必要要有战略眼光、全球视界，并要长短结合。一方面，要进步准入门槛，从源头上严格操控低水平重复建造；另一方面，要在完善退出机制的基础上，避免旧产能死灰复燃。
三是进步出资准入的门槛。
四是充分利用“产能过剩”，提高商品自立开发才能，坚持技能进步，推进轿车工业与动力、环境、交通的协调展开，展开自立品牌商品。
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