中国南车展开高速铁路项目是顺应轨迹交通配备商场展开的客观需要
2014-09-09 10:15:31 点击：
中国南车展开高速铁路项目是顺应轨迹交通配备商场展开的客观需要。一方面，国内外轨迹交通配备商场需要旺盛，为公司供给了巨大的展开空间。另一方面，在世界商场上，因为新技能展开和世界能源对立及环保观念的不断深化，轨迹交通运输办法不断增加地受到各国政府的喜爱，加之当前北美、中亚、东欧、东南亚等区域的很多国家，进入新一轮轨迹交通配备的更新期，世界商场轨迹交通配备采购正进入一个高潮期。中国高速铁路项目具有宽广的商场前景，也为参加高速铁路项目的各主体供给了潜在的商场价值。
高速铁路国产化改造进程中的技能优化疑问首要分为两个期间，第一期间是动车组习惯性改造期间，首要是对引入商品的一个本土化习惯进程，是国外技能的优化及中国化。第二期间是中国高铁的持续自立立异，国外很多原有的技能已不能满意展开需要，为满意技能需要，施行高铁技能自立立异。
高速铁路国产化各期间的技能优化进程都是一项杂乱而浩大的工程，而中国电力机车公司各自为营，模块化规划缺乏，工业标准没有一致，单个公司独立研制通常困难重重，需要来自不一样范畴多方主体的参加和互动。
协同立异是成功完成高铁技能再立异的最为卓有成效的安排形式，只要各公司间构树立异合力，才干有用地涣散工业链上的立异风险，进步工业全体立异功率。
——产学研——
联合攻关处理难题
为霸占要害技能，中国南车与国内一流高校和科研院所树立了长期的战略协作伙伴关系，一起创立工业联盟和技能协同立异渠道。
2012年5月29日，南车作为首要发起人，依托科技部和铁道部联合签署的高速列车行动计划，联合清华大学、浙江大学、中科院力学所等16家单位，树立了中国首个高速列车工业技能立异战略联盟，共签定协作课题125项。该联盟致力于推进协同立异，进步中国高速动车组技能立异才干，进步高速动车组工业化归纳才干，南车青岛四方股份公司变成联盟首届理事长单位。
对于用户提出的需要，公司与有关研讨院、大学树立攻关小组，其间院校使用本身在根底理论研讨方面的专业优势，进行系统研讨，进步了院校的归纳实力。在实践操作进程中，中国南车首先与要点院校间签定战略协作协议，树立立异构造。详细施行时，两边树立人才联合培育机制，培育高端工程化应用人才；院校全程参加规划进程；公司技能人员对研讨进程也全程参加，充沛发挥各自的作用，联合攻关处理技能难题。
——工业链——
进步技能水平和竞赛力
在纵向上，中国南车经过四方股份公司这样的职业主机公司，对工业链上下游公司展开技能引导、研制协作、联合攻关和标准拟定，与各个供货商构成了技能协同立异工业联盟，使全部工业链的技能水平和竞赛力得到进步。
在300公里及以上立异中，对于详细的系统及部件，公司联系整车归纳功能提出详细需要，供货商依据需要提出初步计划，两边对计划进行确认后，供货商安排对商品进行研制、试制及部件实验验证，公司安排装车及有关运营查核事宜，注重供货商全程参加，联合攻关处理技能难题。
公司在培育供货商时，将供货商的出产看作是公司出产制作系统的一部分，在商品的规划开发期间就使其参加到其中，经过现场辅导供货商技能开发，监督商品出产进程，严格把关商品的质量，有用交流处理技能技能难点，真实地完成协同立异。
——政产学——
变成高速铁路出口国
在以南车为主体的协同立异系统中，政府的功能是拟定协作展开的战略规划、严重方针，和谐严重协作项目等；高校和科研机构的功能是着眼高技能的根底研制作业，供给领先技能和研讨成果；公司的功能是侧重应用技能的研讨开发和技能立异，并将科技成果商品化。
公司是高铁建造的领头羊。以南车为主体的公司是中国高速铁路缔造的施行者，是高铁建造技能的掌握者，担负着在实践作业中总结技能难题、把控科技立异方向并合作高校和科研单位进行科技攻关的重担。只要公司才干提出对于性最强的科研攻关方向，从而将高铁的产学研立异真实落到实处，处理实践疑问。
高校和科研机构在协同立异系统中担负着科技攻关的重担。高校和科研机构是中国高速铁路科技立异的首要施行者。一方面，有必要深化建造一线，对原铁道部主导引入的新技能与新技能进行消化吸收，并联系中国的国情进行中国特色的高铁技能的研制；另一方面，要进行高铁领先技能的前沿探究，为将来高铁技能比赛供给充沛的技能储备。
原铁道部作为国内最大的高铁设备用户，在高铁技能的引入消化吸收和再立异中发挥了主导者与指挥者的作用。政府是中国高铁技能引入的安排者与施行者；是中国高铁技能自立立异的推进者与加快者；同时，政府正在变成中国高速铁路工业出口的重要推手。高铁的自立立异不只拉动了中国制作业的构造与技能晋级，还对很多工业具有微弱的股动作用，很多具有自立常识产权的新商品已出口国外，并在商场上获得了竞赛优势；中国政府正在活跃致力于推进国产高铁设备的出口，这已引起了海外配备制作商的高度重视，比方西门子和阿尔斯通的高管均表明了对“中国变成高速铁路出口国”的忧虑。
——三渠道——
夯实自立立异根底
在技能引入的同时，为夯实公司自立立异根底，南车又同步提出建造规划、制作、商品“三大技能渠道”的举措。依据各事务板块本身商品的特色，南车集团制定三大技能渠道建造的项目书，依照机车车辆规划技能、制作技能和商品技能水平到达世界领先水平的标准，树立相应的评估指标系统，定时对三大渠道的建造内容、建造标准和作用进行评定，引导各事务板块不断进步规划、制作、商品的技能水平。
如制作技能渠道包含技能研讨、技能规划、技能标准、技能执行、物流办理、现场办理和质量控制、制作配备水平等。一是学习国外经历，研讨改善现有技能计划，进步制作技能水平。南车株机公司在大功率电力机车制作进程中，原原本本地学习世界领先制作技能技能，分三步施行打造优秀制作系统计划。第一步对公司原有技能文件全部晋级；第二步以点带面推广标准化作业；第三步在手艺工序和安装工序全部推广精细化作业。二是筑高工业渠道，构建制作系统的物质根底。
——建机制——
常识协同是立异中心
常识协同是协同立异的中心，协同立异的实质是常识的跨安排搬运和学习办理，是公司、大学和科研机构等各主体各自具有的隐性常识与显性常识的彼此转换和进步进程，常识协同的完成离不开有用的交流和学习机制的保证。
充沛消化吸收国外领先商品制作技能，最要害的即是要全盘引入国外领先的制作技能样本，并在本地化出产中原原本本地吸收。为防止引入技能消化吸收中眼高手低和误解变异表象发作，南车四方股份公司在200公里动车组项目中及时提出并让员工学习了解“先死板、再优化、后固化”的辅导方针。经过首列国产化动车组的技能验证及其他一系列的活动，员工逐渐了解并构成了一个一起的知道：只要先“死板”执行外方技能，出产出的商品才有能够到达原型车的质量水平；只要先“死板”执行外方的质量理念，才干保证国产化动车组的质量不低于原型车的水平；只要先“死板”吸收，才有能够让已经在四方落地的领先技能和办法进而生根。经过这种先被迫死板，后自动优化，终究到达制作技能固化的进程，保证了动车组制作水平的持续稳定。
经过走引入消化吸收再立异之路，坚持以公司为主体，产学研相联系的协同立异系统，中国高铁技能构成了一个取各家之长，归纳展开的形式。当前，中国的高铁系统技能已经是世界上集成才干最全、运转路程最长、运转速度最快的系统技能。经过不断实验，中国不只掌握了高铁的中心技能，并且处理了高铁全体工业链上的各种技能难题，构成了自个的高铁技能标准，并逐渐在世界商场上具有话语权。
专家点评
经过大规模的政产研的协同立异，中国高铁从引入到立异，走上了一条疾速追逐与跨过的路途。
南车的做法是，对引入技能消化吸收中的要点难点项目展开逐一技能攻关，并充沛发挥外部高校和科研院所在根底研讨方面的优势，成功展开了对要点要害引入项目的再立异作业，从而以较短的时刻和较小的价值敏捷赶超世界领先水平，完成公司由制作型向立异型的跨过。
坚持“引入技能消化吸收”与“自立立异”两条腿走路，在引入消化吸收再立异的进程中，将中心技能学到手，用到位，以技能晋级股动工业晋级，变追逐为引领，终究构成公司本身的中心竞赛才干，这变成中国高速铁路协同立异系统成功运转的名贵经历。
高速铁路国产化改造进程中的技能优化疑问首要分为两个期间，第一期间是动车组习惯性改造期间，首要是对引入商品的一个本土化习惯进程，是国外技能的优化及中国化。第二期间是中国高铁的持续自立立异，国外很多原有的技能已不能满意展开需要，为满意技能需要，施行高铁技能自立立异。
高速铁路国产化各期间的技能优化进程都是一项杂乱而浩大的工程，而中国电力机车公司各自为营，模块化规划缺乏，工业标准没有一致，单个公司独立研制通常困难重重，需要来自不一样范畴多方主体的参加和互动。
协同立异是成功完成高铁技能再立异的最为卓有成效的安排形式，只要各公司间构树立异合力，才干有用地涣散工业链上的立异风险，进步工业全体立异功率。
——产学研——
联合攻关处理难题
为霸占要害技能，中国南车与国内一流高校和科研院所树立了长期的战略协作伙伴关系，一起创立工业联盟和技能协同立异渠道。
2012年5月29日，南车作为首要发起人，依托科技部和铁道部联合签署的高速列车行动计划，联合清华大学、浙江大学、中科院力学所等16家单位，树立了中国首个高速列车工业技能立异战略联盟，共签定协作课题125项。该联盟致力于推进协同立异，进步中国高速动车组技能立异才干，进步高速动车组工业化归纳才干，南车青岛四方股份公司变成联盟首届理事长单位。
对于用户提出的需要，公司与有关研讨院、大学树立攻关小组，其间院校使用本身在根底理论研讨方面的专业优势，进行系统研讨，进步了院校的归纳实力。在实践操作进程中，中国南车首先与要点院校间签定战略协作协议，树立立异构造。详细施行时，两边树立人才联合培育机制，培育高端工程化应用人才；院校全程参加规划进程；公司技能人员对研讨进程也全程参加，充沛发挥各自的作用，联合攻关处理技能难题。
——工业链——
进步技能水平和竞赛力
在纵向上，中国南车经过四方股份公司这样的职业主机公司，对工业链上下游公司展开技能引导、研制协作、联合攻关和标准拟定，与各个供货商构成了技能协同立异工业联盟，使全部工业链的技能水平和竞赛力得到进步。
在300公里及以上立异中，对于详细的系统及部件，公司联系整车归纳功能提出详细需要，供货商依据需要提出初步计划，两边对计划进行确认后，供货商安排对商品进行研制、试制及部件实验验证，公司安排装车及有关运营查核事宜，注重供货商全程参加，联合攻关处理技能难题。
公司在培育供货商时，将供货商的出产看作是公司出产制作系统的一部分，在商品的规划开发期间就使其参加到其中，经过现场辅导供货商技能开发，监督商品出产进程，严格把关商品的质量，有用交流处理技能技能难点，真实地完成协同立异。
——政产学——
变成高速铁路出口国
在以南车为主体的协同立异系统中，政府的功能是拟定协作展开的战略规划、严重方针，和谐严重协作项目等；高校和科研机构的功能是着眼高技能的根底研制作业，供给领先技能和研讨成果；公司的功能是侧重应用技能的研讨开发和技能立异，并将科技成果商品化。
公司是高铁建造的领头羊。以南车为主体的公司是中国高速铁路缔造的施行者，是高铁建造技能的掌握者，担负着在实践作业中总结技能难题、把控科技立异方向并合作高校和科研单位进行科技攻关的重担。只要公司才干提出对于性最强的科研攻关方向，从而将高铁的产学研立异真实落到实处，处理实践疑问。
高校和科研机构在协同立异系统中担负着科技攻关的重担。高校和科研机构是中国高速铁路科技立异的首要施行者。一方面，有必要深化建造一线，对原铁道部主导引入的新技能与新技能进行消化吸收，并联系中国的国情进行中国特色的高铁技能的研制；另一方面，要进行高铁领先技能的前沿探究，为将来高铁技能比赛供给充沛的技能储备。
原铁道部作为国内最大的高铁设备用户，在高铁技能的引入消化吸收和再立异中发挥了主导者与指挥者的作用。政府是中国高铁技能引入的安排者与施行者；是中国高铁技能自立立异的推进者与加快者；同时，政府正在变成中国高速铁路工业出口的重要推手。高铁的自立立异不只拉动了中国制作业的构造与技能晋级，还对很多工业具有微弱的股动作用，很多具有自立常识产权的新商品已出口国外，并在商场上获得了竞赛优势；中国政府正在活跃致力于推进国产高铁设备的出口，这已引起了海外配备制作商的高度重视，比方西门子和阿尔斯通的高管均表明了对“中国变成高速铁路出口国”的忧虑。
——三渠道——
夯实自立立异根底
在技能引入的同时，为夯实公司自立立异根底，南车又同步提出建造规划、制作、商品“三大技能渠道”的举措。依据各事务板块本身商品的特色，南车集团制定三大技能渠道建造的项目书，依照机车车辆规划技能、制作技能和商品技能水平到达世界领先水平的标准，树立相应的评估指标系统，定时对三大渠道的建造内容、建造标准和作用进行评定，引导各事务板块不断进步规划、制作、商品的技能水平。
如制作技能渠道包含技能研讨、技能规划、技能标准、技能执行、物流办理、现场办理和质量控制、制作配备水平等。一是学习国外经历，研讨改善现有技能计划，进步制作技能水平。南车株机公司在大功率电力机车制作进程中，原原本本地学习世界领先制作技能技能，分三步施行打造优秀制作系统计划。第一步对公司原有技能文件全部晋级；第二步以点带面推广标准化作业；第三步在手艺工序和安装工序全部推广精细化作业。二是筑高工业渠道，构建制作系统的物质根底。
——建机制——
常识协同是立异中心
常识协同是协同立异的中心，协同立异的实质是常识的跨安排搬运和学习办理，是公司、大学和科研机构等各主体各自具有的隐性常识与显性常识的彼此转换和进步进程，常识协同的完成离不开有用的交流和学习机制的保证。
充沛消化吸收国外领先商品制作技能，最要害的即是要全盘引入国外领先的制作技能样本，并在本地化出产中原原本本地吸收。为防止引入技能消化吸收中眼高手低和误解变异表象发作，南车四方股份公司在200公里动车组项目中及时提出并让员工学习了解“先死板、再优化、后固化”的辅导方针。经过首列国产化动车组的技能验证及其他一系列的活动，员工逐渐了解并构成了一个一起的知道：只要先“死板”执行外方技能，出产出的商品才有能够到达原型车的质量水平；只要先“死板”执行外方的质量理念，才干保证国产化动车组的质量不低于原型车的水平；只要先“死板”吸收，才有能够让已经在四方落地的领先技能和办法进而生根。经过这种先被迫死板，后自动优化，终究到达制作技能固化的进程，保证了动车组制作水平的持续稳定。
经过走引入消化吸收再立异之路，坚持以公司为主体，产学研相联系的协同立异系统，中国高铁技能构成了一个取各家之长，归纳展开的形式。当前，中国的高铁系统技能已经是世界上集成才干最全、运转路程最长、运转速度最快的系统技能。经过不断实验，中国不只掌握了高铁的中心技能，并且处理了高铁全体工业链上的各种技能难题，构成了自个的高铁技能标准，并逐渐在世界商场上具有话语权。
专家点评
经过大规模的政产研的协同立异，中国高铁从引入到立异，走上了一条疾速追逐与跨过的路途。
南车的做法是，对引入技能消化吸收中的要点难点项目展开逐一技能攻关，并充沛发挥外部高校和科研院所在根底研讨方面的优势，成功展开了对要点要害引入项目的再立异作业，从而以较短的时刻和较小的价值敏捷赶超世界领先水平，完成公司由制作型向立异型的跨过。
坚持“引入技能消化吸收”与“自立立异”两条腿走路，在引入消化吸收再立异的进程中，将中心技能学到手，用到位，以技能晋级股动工业晋级，变追逐为引领，终究构成公司本身的中心竞赛才干，这变成中国高速铁路协同立异系统成功运转的名贵经历。
- 上一篇：佛江高速佛山段项目在顺德北接佛江高速江门段 [2014/9/9]
- 下一篇：近来一个月内，海伦哲合计登上龙虎榜0次，标明海伦哲股性不活泼 [2014/9/9]
