我国第一代高铁人开发出了我国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”
2014-12-18 16:13:05 点击：
历经七年的探究，我国第一代高铁人开发出了我国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器材上，完成了我国设计、我国制作和我国资料；在看不见的操控软件中，则奔腾着我国语言、我国逻辑和我国思想。
2014年11月25日，北方地区冰城哈尔滨。一列CRH5A型动车组开端进入“5000公里正线实验”的最终期间。
关于我国北车长客股份公司来说，这一天非同小可。因为这列动车装载的牵引电传动体系和网络操控体系，为纯我国血缘，也是我国首列。
“‘高铁之心’与‘高铁之脑’完成百分之百国产化，将大力提高我国高铁列车的中心发明才能，夯实我国高铁走出去的底气。”长客股份公司副总工程师李军如是说。
高速列车最要害的中心技能
“牵引电传动体系即是‘高铁之心’，宛如人的心脏，是列车的动力之源，决议高铁列车能否高性能高舒服地运转；网络操控体系则是‘高铁之脑’，决议和指挥着列车的一举一动。”
12月9日，在坐落长春的我国北车长客股份公司，副总工程师李军为记者解疑释惑。
列车网络操控体系之于轨迹交通装备，就相当于“大脑”和“神经中枢”之于人体——它操控和监督着车上各种设备，承担着列车一切操控信息和故障信息的传输、处理、存储和显现功用，是轨迹客车最要害的中心技能之一，也是国外公司技能封闭的要点。
现在，我国高速铁路运营路程现已达1万多公里，每天都有数十万旅客搭乘舒服而方便的高铁出行。
但乘客并不晓得，是什么使列车以最短时刻启动加快到时速250公里的一起，保证了乘客获得的最大舒服感。公司网络操控技能专家郑恒亮、基础研制部副部长滕万秀解说说：“最高加快度和最舒服乘坐之间有个最佳临界点，这个临界点要靠‘高铁之心’与‘高铁之脑’实时高智能的捕捉，探究一个最佳程序，才能起到列车刹那间启动从零到高速时坚持平稳状况。”
“高铁之心”和“高铁之脑”所起的诸如此类的重要作用不可胜数，因而，能否完成这两大中心技能的自立研制是衡量高铁列车制作公司是不是具有中心发明才能的根本性目标。
“10年前，我国动车组自立化列车网络操控体系使用还处于空白状况，可到了今天，在这一范畴，我们现已到达国际领先水平！”提到这些，李军脸上写满了自傲。
一场应战科技尖峰的“大会战”
2004年，我国北车长客股份公司与法国阿尔斯通公司协作，引入时速200公里CRH5型高速动车组。彼时，常振臣刚刚博士结业，进驻长客股份公司博士后流动站作业，授命担任该动车组列车网络操控体系的消化吸收作业。
“协作之初，因为外方在技能转让中有所保存，我们只能在人为的技能壁垒面前自个去探索。”常振臣打了个比如：“就如同一款超赞的电子游戏，作为用户，我们只觉得程序编得格外好，但不晓得这个程序到底是怎样编出来的，人家软件开发商不告诉你。”
摆在眼前的路，只要一条：瞄准国际领先技能水平，在技能引入的基础上，完成消化吸收再立异。
这是一场应战科技尖峰的“大会战”。
为打破高速动车组的中心技能，加大自立立异力度，原铁道部确立了“动车组要害技能自立立异深化研讨项目”的严重课题， CRH5型动车组牵引电传动体系和网络操控体系自立立异为课题组成部分。
2007年初，在消化吸收的基础上进行再立异，我国列车网络操控体系自立攻关新篇章在长客股份公司掀开。
就在常振臣率队完成CRH5型动车组列车网络操控体系国产化方兴未已之际，2007年4月18日上线运营的CRH5型车，连续出现了轴温显现体系轴温频频跳变表象。
参加研制的公司网络操控专家郑恒亮回想说：“每次出现跳变，都要泊车进行人工检查轴温，短则5分、8分，长则20多分钟，严重影响车辆正常运营次序。可疑问反馈给外方公司，均被告之处理疑问最少需半年，并且要收取一大笔费用。”
对飞速发展的我国高铁，等半年处理一个疑问几乎难以想象。几经权衡，凭仗几年来在自立研制过程中的技能积淀，常振臣决议率团队自个攻坚。
攻坚的路途困难而弯曲。
列车网络操控体系的程序反常杂乱，一个指令不对，就会影响全部核算机读取数据，而要在上万行源代码中查找这样一个疑问，犹如难如登天！“要纠正外方技能缺点，比自个写程序的难度还大！”回想那些肩负着无穷压力的日子，郑恒亮至今难忘。
山高人为峰。团队经过无数次跟车检查和在地面实验台的重复同步实验，1个多月后，终于在繁复浩杂的程序里精确“揪”出了元凶巨恶，找到了那个制作费事的时刻参数，并经过软件从头设计，彻底处理了CRH5型车轴温跳变导致的轴温误报警疑问。
窥一斑而知全豹。对轴温显现体系的自立改善，也仅仅一个缩影。“在团队的尽力下，经过一次又一次艰苦攻关，CRH5型动车组的总体故障率大幅度降低，不仅保障了在线CRH5型动车组的平稳运转，并且使公司得到了同类车型的后续商场订单，客户也反映很好。”长客股份公司铁路客车开发部副部长孔风说。
未来研制要点是高速列车上的工业以太网
2014年10月22日，彻底自立化的我国北车CRH5型动车组列车网络操控体系（“高铁之脑”）经过我国铁路总公司安排的技能评定，获准批量装车，变成国内首个获准批量装车运转的动车组列车网络操控体系。
随后，装载我国北车自立化牵引体系和网络操控体系的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局展开正线实验。
自2007年以来，CRH5型动车组已在我国大地上安全安稳运转7年，累计有141列（含归纳检查车1列）投入运营，覆盖东北、西北、中原、华南、华东等18个省区，能接受零下40℃到零上40℃间温差剧变的检测，总运营路程现已超越2亿公里，相当于绕地球5000多圈。
十年来，经过引入消化吸收再立异，我国北车长客股份公司从全局性、前瞻性、战略性的高度着眼，充分利用国家方针，申报建造高速列车体系集成国家工程实验室和国家轨迹客车体系集成工程技能研讨中心，完善了轨迹客车技能立异组织建造，并对研制部队、研制手法、研制渠道等资本进行整合，全部提高研制才能和研制水平。
在国家有关部分支持下，我国北车长客股份公司还投资1.39亿元，建立了占地面积达15128㎡的“高速列车体系集成国家工程实验室（北方）”，要点承担仿真剖析与商品实验使命，经过仿真剖析、实验台实验等手法对新技能、新资料与新工艺、新商品进行剖析核算和实验验证，验证其可行性与可靠性。
在建立顶级立异渠道的一起，我国北车股份公司也建立了一支优异的立异人才部队。“当前，公司具有1500余人的商品研制及工程化部队，具有了轨迹客车体系集成、车体、转向架、网络操控等专业完全、部队合理的立异和研制部队。”李军说。
立异永无止境。
我国北车长客股份已把研制要点找准高速列车上的工业以太网。工业以太网的传输速度能够到达1000兆，是当前列车网络传输速度的1000倍，这将大大提高全部车辆信息的传输速度，并且一些图画信息也能够经过以太网完成传输。
常振臣告诉记者，这项技能在国外也是刚刚起步，我国北车长客股份公司将经过尽力，使我国赶快占领这一新的技能高地。
2014年11月25日，北方地区冰城哈尔滨。一列CRH5A型动车组开端进入“5000公里正线实验”的最终期间。
关于我国北车长客股份公司来说，这一天非同小可。因为这列动车装载的牵引电传动体系和网络操控体系，为纯我国血缘，也是我国首列。
“‘高铁之心’与‘高铁之脑’完成百分之百国产化，将大力提高我国高铁列车的中心发明才能，夯实我国高铁走出去的底气。”长客股份公司副总工程师李军如是说。
高速列车最要害的中心技能
“牵引电传动体系即是‘高铁之心’，宛如人的心脏，是列车的动力之源，决议高铁列车能否高性能高舒服地运转；网络操控体系则是‘高铁之脑’，决议和指挥着列车的一举一动。”
12月9日，在坐落长春的我国北车长客股份公司，副总工程师李军为记者解疑释惑。
列车网络操控体系之于轨迹交通装备，就相当于“大脑”和“神经中枢”之于人体——它操控和监督着车上各种设备，承担着列车一切操控信息和故障信息的传输、处理、存储和显现功用，是轨迹客车最要害的中心技能之一，也是国外公司技能封闭的要点。
现在，我国高速铁路运营路程现已达1万多公里，每天都有数十万旅客搭乘舒服而方便的高铁出行。
但乘客并不晓得，是什么使列车以最短时刻启动加快到时速250公里的一起，保证了乘客获得的最大舒服感。公司网络操控技能专家郑恒亮、基础研制部副部长滕万秀解说说：“最高加快度和最舒服乘坐之间有个最佳临界点，这个临界点要靠‘高铁之心’与‘高铁之脑’实时高智能的捕捉，探究一个最佳程序，才能起到列车刹那间启动从零到高速时坚持平稳状况。”
“高铁之心”和“高铁之脑”所起的诸如此类的重要作用不可胜数，因而，能否完成这两大中心技能的自立研制是衡量高铁列车制作公司是不是具有中心发明才能的根本性目标。
“10年前，我国动车组自立化列车网络操控体系使用还处于空白状况，可到了今天，在这一范畴，我们现已到达国际领先水平！”提到这些，李军脸上写满了自傲。
一场应战科技尖峰的“大会战”
2004年，我国北车长客股份公司与法国阿尔斯通公司协作，引入时速200公里CRH5型高速动车组。彼时，常振臣刚刚博士结业，进驻长客股份公司博士后流动站作业，授命担任该动车组列车网络操控体系的消化吸收作业。
“协作之初，因为外方在技能转让中有所保存，我们只能在人为的技能壁垒面前自个去探索。”常振臣打了个比如：“就如同一款超赞的电子游戏，作为用户，我们只觉得程序编得格外好，但不晓得这个程序到底是怎样编出来的，人家软件开发商不告诉你。”
摆在眼前的路，只要一条：瞄准国际领先技能水平，在技能引入的基础上，完成消化吸收再立异。
这是一场应战科技尖峰的“大会战”。
为打破高速动车组的中心技能，加大自立立异力度，原铁道部确立了“动车组要害技能自立立异深化研讨项目”的严重课题， CRH5型动车组牵引电传动体系和网络操控体系自立立异为课题组成部分。
2007年初，在消化吸收的基础上进行再立异，我国列车网络操控体系自立攻关新篇章在长客股份公司掀开。
就在常振臣率队完成CRH5型动车组列车网络操控体系国产化方兴未已之际，2007年4月18日上线运营的CRH5型车，连续出现了轴温显现体系轴温频频跳变表象。
参加研制的公司网络操控专家郑恒亮回想说：“每次出现跳变，都要泊车进行人工检查轴温，短则5分、8分，长则20多分钟，严重影响车辆正常运营次序。可疑问反馈给外方公司，均被告之处理疑问最少需半年，并且要收取一大笔费用。”
对飞速发展的我国高铁，等半年处理一个疑问几乎难以想象。几经权衡，凭仗几年来在自立研制过程中的技能积淀，常振臣决议率团队自个攻坚。
攻坚的路途困难而弯曲。
列车网络操控体系的程序反常杂乱，一个指令不对，就会影响全部核算机读取数据，而要在上万行源代码中查找这样一个疑问，犹如难如登天！“要纠正外方技能缺点，比自个写程序的难度还大！”回想那些肩负着无穷压力的日子，郑恒亮至今难忘。
山高人为峰。团队经过无数次跟车检查和在地面实验台的重复同步实验，1个多月后，终于在繁复浩杂的程序里精确“揪”出了元凶巨恶，找到了那个制作费事的时刻参数，并经过软件从头设计，彻底处理了CRH5型车轴温跳变导致的轴温误报警疑问。
窥一斑而知全豹。对轴温显现体系的自立改善，也仅仅一个缩影。“在团队的尽力下，经过一次又一次艰苦攻关，CRH5型动车组的总体故障率大幅度降低，不仅保障了在线CRH5型动车组的平稳运转，并且使公司得到了同类车型的后续商场订单，客户也反映很好。”长客股份公司铁路客车开发部副部长孔风说。
未来研制要点是高速列车上的工业以太网
2014年10月22日，彻底自立化的我国北车CRH5型动车组列车网络操控体系（“高铁之脑”）经过我国铁路总公司安排的技能评定，获准批量装车，变成国内首个获准批量装车运转的动车组列车网络操控体系。
随后，装载我国北车自立化牵引体系和网络操控体系的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局展开正线实验。
自2007年以来，CRH5型动车组已在我国大地上安全安稳运转7年，累计有141列（含归纳检查车1列）投入运营，覆盖东北、西北、中原、华南、华东等18个省区，能接受零下40℃到零上40℃间温差剧变的检测，总运营路程现已超越2亿公里，相当于绕地球5000多圈。
十年来，经过引入消化吸收再立异，我国北车长客股份公司从全局性、前瞻性、战略性的高度着眼，充分利用国家方针，申报建造高速列车体系集成国家工程实验室和国家轨迹客车体系集成工程技能研讨中心，完善了轨迹客车技能立异组织建造，并对研制部队、研制手法、研制渠道等资本进行整合，全部提高研制才能和研制水平。
在国家有关部分支持下，我国北车长客股份公司还投资1.39亿元，建立了占地面积达15128㎡的“高速列车体系集成国家工程实验室（北方）”，要点承担仿真剖析与商品实验使命，经过仿真剖析、实验台实验等手法对新技能、新资料与新工艺、新商品进行剖析核算和实验验证，验证其可行性与可靠性。
在建立顶级立异渠道的一起，我国北车股份公司也建立了一支优异的立异人才部队。“当前，公司具有1500余人的商品研制及工程化部队，具有了轨迹客车体系集成、车体、转向架、网络操控等专业完全、部队合理的立异和研制部队。”李军说。
立异永无止境。
我国北车长客股份已把研制要点找准高速列车上的工业以太网。工业以太网的传输速度能够到达1000兆，是当前列车网络传输速度的1000倍，这将大大提高全部车辆信息的传输速度，并且一些图画信息也能够经过以太网完成传输。
常振臣告诉记者，这项技能在国外也是刚刚起步，我国北车长客股份公司将经过尽力，使我国赶快占领这一新的技能高地。
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