12年环保部门表明将3.5吨以上的柴油国四规范履行时间推延一年
2014-10-21 09:48:27 点击：
据了解，国四排放规范原计划于2011年1月1日施行履行，但2010年12月21日环保部门表明将3.5吨以上的柴油国四规范履行时间推延一年，即到2012年1月1日施行。但由于一些缘由国四规范再度推延，到2013年7月1日正式施行。但在施行前夕，环保部就国四施行时间又与工信部和行业协会达到共同，原定于2013年7月1日正式施行的重型柴油车国四排放规范再次推延。
为履行《节能减排“十二五”计划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，削减汽车尾气排放，工信部将于下一年1月1日起全面施行国四的排放规范。
不过，在商场上有少量司机封闭了车辆的SCR体系，“这样他自个是偷工减料了，可是带来的损害十分无穷，不仅仅是损害了他的车辆，更严峻的是，会使得国四排放规范根本无法到达预期目标，会使得政府部门管理雾霾的尽力悉数化为乌有。”江苏龙蟠科技股份有限公司商场总监陈晓星表明。
商用车国四规范下一年正式施行
国四规范的正式施行，这也就意味着，国三排放规范的新车布告目录批阅将截止到今年年底，国三排放规范的车辆的出售也将截止到今年年底。
可是，从国三到国四，据测算，中型车本钱将添加2万~3万元，重型货车本钱将添加3万~4万元，车辆越大越重，需求添加的本钱越高。
“当前，咱们柴油机商用车出产公司，在从国三升到国四的技能计划中，通常选用经过运用挑选性催化复原(SCR)技能，运用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，本钱会上升，一辆本钱几十万的中、重型货车，本钱会上升10%摆布。”一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生表明。
正由于如此，在今年的全国两会期间，广西玉柴机器集团董事局主席、广西玉柴机器股份公司董事长晏平提案，期望国家能给予货车公司补助，以抵消因施行国四规范而带来的本钱上升。
“特别是中重型货车国三商品大多数都仍是机械泵，真施行行国四会面对切换电控燃油喷发体系和添加排气后处理体系的本钱压力，发动机厂和整车厂都面对着无穷的本钱压力。”晏平认为，“如果没有补助，本钱的添加最终会转嫁到消费者身上，导致运费增长影响到经济活动的方方面面，也会影响物价的水平。”
“本来，早在两年前，国家就有意在全国施行柴油机国IV排放规范，可是，之所以一推再推，即是由于其时很多商用车出产公司的尾气处理技能达不到，技能晋级有困难。”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲表明。
不过，李克强总理此前在政府工作报告明确指出2014年将在全国供给国四规范车用柴油，释放了“在环保规范疑问上没有地步”的信号，将加快各地履行国四规范的进程。
高本钱成国四规范施行“绊脚石”
曩昔，北京的雾霾是从每年11月份开端，现在现已提前到10月份了。而氮氧化物是大气中PM2.5的前体物和臭氧的前体物，不仅是霾的成因之一，也会诱发光化学污染。车用尿素溶液在催化剂的作用下，将柴油车所排放的氮氧化物分化成对环境无害的氮气和水，能够充沛削减柴油车辆氮氧化物排放量。这就意味着，从下降汽车尾气排放的机理来看，车用尿素溶液是操控柴油车氮氧化物污染最有用的商品。
本来，从世界范围来看，重卡国四晋级的技能道路既有SCR，也有EGR。据了解，在欧洲，大多数货车公司挑选SCR作为干流的国四晋级技能道路；在美国，则首要挑选EGR+DOC+DPF技能道路。欧洲的大多数厂商之所以挑选SCR 来满足欧四、欧五排放规范，首要是出于本钱要素的思考。欧洲燃油报价较高，SCR较好的燃油经济性使该技能变成首选。中国重卡公司首要选用SCR技能道路，是从中国国情动身。
业内人士指出，通常来说，SCR对发动机改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油质量需求较低，没有催化器阻塞的危险，技能晋级接连性较好，不需求喷油再生操控设备，对发动机的运用和维修养护费用较低。可是，SCR体系需求添加尿素喷发体系，对封装的需求也比较高。SCR体系需求首要处理尿素供给疑问。EGR+DOC+DPF关于被迫再生体系而言，油耗偏高，需求添加E-GR及其冷却体系，需求超低硫含量的燃油和高质量润滑油，对发动机自身及后处理的保护养护需求较高，否则会影响发动机寿数并可能造成催化器阻塞危险，技能接连晋级性较差。
不过，被迫再生体系不需求添加尿素喷发体系，对封装的需求也较低。关于自动再生体系而言，除了要满足上述被迫再生体系的需求之外，还需求添加喷油再生设备并作更杂乱的标定，添加了开发本钱以及标定难度。EGR+DOC+DPF体系首要要处理全国范围内低硫柴油的供给和杂乱的体系标定疑问。中国干流重卡公司选用SCR技能道路首要是根据技能能力、油品现状等实际国情。
“车用尿素溶液是处理雾霾污染中的机动车尾气污染的要害，是车辆为操控氮氧化物尾气排放而必备的一种耗费性溶液，在车辆行进过程中的耗费量为燃油的5%。”陈晓星通知笔者。
但由于本钱添加，令不少消费者一时难以接受，当前现已施行国四区域的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的为难地步。而在国四货车的晋级本钱中，车用尿素也占有一席之地。这对车主造成的新增本钱开销也是业界较为重视的疑问。
如何看待车用尿素带来的本钱添加疑问，有公司负责人表明，“国内车用尿素溶液每年的运用本钱并不算低。并且国家当前并没有针对车用尿素的专项补助，所以这对广阔用户来说是不小的本钱开销。”
也就由于如此，“在国Ⅳ规范施行之前，商场就现已呈现不加尿素也可躲避尾气排放检查的办法，这种行动在国外已严厉制止。”陈晓星说，“咱们呼吁重视、期望全社会都来重视这样的现象，期望这个新兴商场能得到严厉的监管。”
业内人士指出：“从微观层面来说，晋级国四排放规范是关乎人类开展的重大事件，广阔柴油车用户需求建立准确的心态，理性看待国四商品本钱添加、报价上涨这一疑问。而最为重要的是需车企和配套公司多方共同尽力尽量削减终端普通用户的报价压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满足的成果。”
为履行《节能减排“十二五”计划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，削减汽车尾气排放，工信部将于下一年1月1日起全面施行国四的排放规范。
不过，在商场上有少量司机封闭了车辆的SCR体系，“这样他自个是偷工减料了，可是带来的损害十分无穷，不仅仅是损害了他的车辆，更严峻的是，会使得国四排放规范根本无法到达预期目标，会使得政府部门管理雾霾的尽力悉数化为乌有。”江苏龙蟠科技股份有限公司商场总监陈晓星表明。
商用车国四规范下一年正式施行
国四规范的正式施行，这也就意味着，国三排放规范的新车布告目录批阅将截止到今年年底，国三排放规范的车辆的出售也将截止到今年年底。
可是，从国三到国四，据测算，中型车本钱将添加2万~3万元，重型货车本钱将添加3万~4万元，车辆越大越重，需求添加的本钱越高。
“当前，咱们柴油机商用车出产公司，在从国三升到国四的技能计划中，通常选用经过运用挑选性催化复原(SCR)技能，运用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，本钱会上升，一辆本钱几十万的中、重型货车，本钱会上升10%摆布。”一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生表明。
正由于如此，在今年的全国两会期间，广西玉柴机器集团董事局主席、广西玉柴机器股份公司董事长晏平提案，期望国家能给予货车公司补助，以抵消因施行国四规范而带来的本钱上升。
“特别是中重型货车国三商品大多数都仍是机械泵，真施行行国四会面对切换电控燃油喷发体系和添加排气后处理体系的本钱压力，发动机厂和整车厂都面对着无穷的本钱压力。”晏平认为，“如果没有补助，本钱的添加最终会转嫁到消费者身上，导致运费增长影响到经济活动的方方面面，也会影响物价的水平。”
“本来，早在两年前，国家就有意在全国施行柴油机国IV排放规范，可是，之所以一推再推，即是由于其时很多商用车出产公司的尾气处理技能达不到，技能晋级有困难。”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲表明。
不过，李克强总理此前在政府工作报告明确指出2014年将在全国供给国四规范车用柴油，释放了“在环保规范疑问上没有地步”的信号，将加快各地履行国四规范的进程。
高本钱成国四规范施行“绊脚石”
曩昔，北京的雾霾是从每年11月份开端，现在现已提前到10月份了。而氮氧化物是大气中PM2.5的前体物和臭氧的前体物，不仅是霾的成因之一，也会诱发光化学污染。车用尿素溶液在催化剂的作用下，将柴油车所排放的氮氧化物分化成对环境无害的氮气和水，能够充沛削减柴油车辆氮氧化物排放量。这就意味着，从下降汽车尾气排放的机理来看，车用尿素溶液是操控柴油车氮氧化物污染最有用的商品。
本来，从世界范围来看，重卡国四晋级的技能道路既有SCR，也有EGR。据了解，在欧洲，大多数货车公司挑选SCR作为干流的国四晋级技能道路；在美国，则首要挑选EGR+DOC+DPF技能道路。欧洲的大多数厂商之所以挑选SCR 来满足欧四、欧五排放规范，首要是出于本钱要素的思考。欧洲燃油报价较高，SCR较好的燃油经济性使该技能变成首选。中国重卡公司首要选用SCR技能道路，是从中国国情动身。
业内人士指出，通常来说，SCR对发动机改动小，发动机耐久性好，燃油经济性好，对燃油油品和机油质量需求较低，没有催化器阻塞的危险，技能晋级接连性较好，不需求喷油再生操控设备，对发动机的运用和维修养护费用较低。可是，SCR体系需求添加尿素喷发体系，对封装的需求也比较高。SCR体系需求首要处理尿素供给疑问。EGR+DOC+DPF关于被迫再生体系而言，油耗偏高，需求添加E-GR及其冷却体系，需求超低硫含量的燃油和高质量润滑油，对发动机自身及后处理的保护养护需求较高，否则会影响发动机寿数并可能造成催化器阻塞危险，技能接连晋级性较差。
不过，被迫再生体系不需求添加尿素喷发体系，对封装的需求也较低。关于自动再生体系而言，除了要满足上述被迫再生体系的需求之外，还需求添加喷油再生设备并作更杂乱的标定，添加了开发本钱以及标定难度。EGR+DOC+DPF体系首要要处理全国范围内低硫柴油的供给和杂乱的体系标定疑问。中国干流重卡公司选用SCR技能道路首要是根据技能能力、油品现状等实际国情。
“车用尿素溶液是处理雾霾污染中的机动车尾气污染的要害，是车辆为操控氮氧化物尾气排放而必备的一种耗费性溶液，在车辆行进过程中的耗费量为燃油的5%。”陈晓星通知笔者。
但由于本钱添加，令不少消费者一时难以接受，当前现已施行国四区域的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的为难地步。而在国四货车的晋级本钱中，车用尿素也占有一席之地。这对车主造成的新增本钱开销也是业界较为重视的疑问。
如何看待车用尿素带来的本钱添加疑问，有公司负责人表明，“国内车用尿素溶液每年的运用本钱并不算低。并且国家当前并没有针对车用尿素的专项补助，所以这对广阔用户来说是不小的本钱开销。”
也就由于如此，“在国Ⅳ规范施行之前，商场就现已呈现不加尿素也可躲避尾气排放检查的办法，这种行动在国外已严厉制止。”陈晓星说，“咱们呼吁重视、期望全社会都来重视这样的现象，期望这个新兴商场能得到严厉的监管。”
业内人士指出：“从微观层面来说，晋级国四排放规范是关乎人类开展的重大事件，广阔柴油车用户需求建立准确的心态，理性看待国四商品本钱添加、报价上涨这一疑问。而最为重要的是需车企和配套公司多方共同尽力尽量削减终端普通用户的报价压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满足的成果。”
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